賽道動態(tài)體驗

　　這臺車并不是簡單的改改外觀，換個動力總成這么簡單，銳界(參數(shù)|詢價)ST出自福特的高性能車開發(fā)團隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團隊內(nèi)部的工作人員是如何定義銳界ST的：

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　　動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發(fā)動機和8AT變速箱組成，發(fā)動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500�！っ�/ 2500-4000rpm，這臺發(fā)動機是福特在華銷售的車型里動力最強的2.7T發(fā)動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。

　　開啟運動模式后的銳界ST在賽道內(nèi)的表現(xiàn)還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運動模式下初段響應(yīng)積極，中后段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達到應(yīng)有的心理預(yù)期。

　　在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現(xiàn)一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經(jīng)濟性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。

　　車內(nèi)對于駕駛者的主觀感受不僅僅在于加速的視覺沖擊感，運動模式下車內(nèi)揚聲器的主動降噪技術(shù)會加強放大發(fā)動機的聲浪，這個功能一般只會出現(xiàn)在一些性能車上，實際的感受還不錯。

　　在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發(fā)動機配合的很好。

　　銳界ST確實讓人刮目相看，它的操控感很不錯，在賽道中有著不錯的駕駛樂趣。雖說還是會有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，但是對于一臺這樣體型的車而言已經(jīng)不錯了，畢竟開著它下賽道也不太可能。車頭的指向性也很好，扭矩轉(zhuǎn)向的情況幾乎沒有出現(xiàn)，銳界ST標配了適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)和四驅(qū)會在恰當?shù)臅r機切換，這個配置也給銳界ST在激烈駕駛時提供了不少幫助。

　　噪音的表現(xiàn)令人滿意，D擋模式下行駛時車內(nèi)比較安靜，幾乎聽不到風噪和發(fā)動機噪音，主觀感受還不錯。主要的噪音來源還是底盤，輪胎和地面的摩擦聲較大。

　　底盤初段稍軟，后段較硬，銳界ST在高速通過彎道以及大力剎車時車內(nèi)并沒有很強烈的緊張感，路感比較強烈，通過大幅度顛簸時車內(nèi)的感覺不夠舒適。

全文總結(jié)：

　　劍走偏鋒的銳界ST駕駛感受很特別，與普通性能車不同的是，它的外表很低調(diào)，甚至有些不修邊幅，但內(nèi)心卻藏著一團燃燒的火焰，感覺隨時都會爆發(fā)一樣。確實，福特給了銳界ST很多的運動基因，讓它不僅能當一位居家好男人，閑暇之余想激情奔放一下也可以。

　　說回這臺車本身，福特將銳界ST帶入中國市場后，它在駕乘體驗上我覺得還是很優(yōu)秀的，強大的動力輸出和優(yōu)秀的駕駛體驗都是它的優(yōu)勢，除此之外，ST車型的外觀、內(nèi)飾更加激進，車內(nèi)配置也做了升級，車機的反應(yīng)速度也很到位。除了定位比較小眾的銳界ST，福特還會推出銳界ST-line車型，新款銳界家族將在8月16日正式上市，更加全面的銳界究竟會在競爭激烈的中國市場交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 張超）

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