[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，每次發(fā)布新車時候，意大利人都會推開那座神圣的斗牛博物館大門，從著名的“斗牛名人堂”中找尋那些歷史上最兇猛、好斗、勇敢的斗牛名字為他們的新車命名。然而這次，對于這臺蘭博基尼最新的SUV車型，Urus(參數(shù)|詢價)這個名字似乎是有些“低調”。這是個什么名字呢？這臺Urus的脾氣秉性如何？它還是正統(tǒng)的蘭博基尼嗎？帶著疑問，我來到美麗的三亞，在這里我有機會與Urus及另一臺神秘車型一起度過浪漫的三天......

　　因為靜態(tài)部分之前我的同事們已經寫的很詳細了（點擊這里看靜態(tài)），這里我就不再贅述。畢竟無論是什么“�！�，它的戰(zhàn)場都是在道路/賽道上。動起來，你才有機會與它一起，擺脫束縛，一起到達那個只有你跟速度的未知領域....

● Urus，是西班牙斗牛的祖宗...之一

　　依照以往的習慣，蘭博基尼自會用一個與斗牛有關的名字為新車命名，就像是Aventador名稱來自1993年一頭贏得“Trofeo de la Peña La Madroñera”稱號的西班牙斗牛一樣。不過這次Urus更有寓意一些，蘭博基尼并沒有用那些歷史上驍勇善戰(zhàn)，甚至殺死過斗牛士的公牛名稱命名。而是以一種已經滅絕的，現(xiàn)代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus來命名，可見蘭博基尼對于這臺超級SUV給予了多大的希望。

●“僅僅”使用了一臺V8發(fā)動機

　　Urus搭載了一臺4.0T V8發(fā)動機，相比家族內那些動輒V10、V12的“牛”來說，V8似乎是顯得沒有那么光鮮。但是蘭博基尼幾乎把這臺V8發(fā)動機的動力表現(xiàn)萃取到了極致。這臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

●駕駛感受

　　初上Urus前，在大名鼎鼎的蘭博基尼面前，我內心還是懷著一些敬畏及忐忑之心的，我的意思是，雖然是臺SUV，但這畢竟是臺蘭博基尼啊。不過公路模式開了幾公里后，Urus在道路模式下反饋給我的溫柔性格讓我打消了不少顧慮。很多人覺得一定要把車開到極限狀態(tài)，什么彎中、直線才覺得你與車是有溝通的，但我覺得溫柔以待，也許在這當中你也能體會到人與車的那種微妙的溝通感。

　　當你有點“厭倦”這種溫柔后，調至運動模式，整車的性格大變。即使你保持油門不變，變速箱會自動降兩擋，讓轉速乖乖的待在“戰(zhàn)斗區(qū)域”。隨之而來的，車尾部隱隱的“噼啪”放炮聲更是催情你一步步亢奮起來。切換到運動模式半秒后，就變成了“車都準備好了，你還在這那么扭捏干嘛！給油��！”的有趣局面。明明是你給車下的命令，最后反而是好像你慢了半拍。

　　賽道模式下，蘭博基尼原始野牛的那股野性被召喚出來，個人感覺整體更接近Huracán的運動模式。緊繃的懸架及總在揣測你下一步并總能猜對實施積極降擋的變速箱都在提醒你這臺車覺醒了。請原諒我，賽道模式的游樂區(qū)間在山路及法定120km/h限速之外，所以這次我并沒有太多機會去體驗，不過未來這臺車會來到汽車之家，屆時我們將會進行一次深入的賽道模式體驗。

　　話說回來，在Urus上我還是看到了一些獨屬于Urus的有別于傳統(tǒng)蘭博基尼的特質。首先，是剎車系統(tǒng)，要知道它可是標配鋁制的前十/后一制動卡鉗，并且碳陶瓷制動盤達到了前440毫米、后370毫米的能量級。但實際使用下來，前段明顯是偏向舒適向調校的，能感覺到蘭博基尼在調校時候刻意規(guī)避了傳統(tǒng)跑車那種點腳剎車就有撞墻的感覺，簡單的舒適后，后段剎車變得非常堅決，山路頻繁的大力剎車之后，拜碳陶瓷剎車系統(tǒng)所賜，熱衰減現(xiàn)象幾乎感覺不到，永遠在最好的狀態(tài)。

　　其次，整個懸架的表現(xiàn)，即使是運動模式，你也完全不會有大小牛上面那種“直給”的感覺，整個懸架系統(tǒng)的首要任務是幫你濾振。當你想放肆一下時候，給與你足夠的硬度支撐，但這個硬的程度跟超跑的表現(xiàn)還不在一個維度上。硬確實是很硬，但在這其中，你是能感受到蘭博基尼對于Urus車主及乘客那份特殊的照顧。