[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，每次發(fā)布新車時(shí)候，意大利人都會(huì)推開(kāi)那座神圣的斗牛博物館大門，從著名的“斗牛名人堂”中找尋那些歷史上最兇猛、好斗、勇敢的斗牛名字為他們的新車命名。然而這次，對(duì)于這臺(tái)蘭博基尼最新的SUV車型，Urus這個(gè)名字似乎是有些“低調(diào)”。這是個(gè)什么名字呢？這臺(tái)Urus的脾氣秉性如何？它還是正統(tǒng)的蘭博基尼嗎？帶著疑問(wèn)，我來(lái)到美麗的三亞，在這里我有機(jī)會(huì)與Urus及另一臺(tái)神秘車型一起度過(guò)浪漫的三天......

　　因?yàn)殪o態(tài)部分之前我的同事們已經(jīng)寫的很詳細(xì)了（點(diǎn)擊這里看靜態(tài)），這里我就不再贅述。畢竟無(wú)論是什么“�！�，它的戰(zhàn)場(chǎng)都是在道路/賽道上。動(dòng)起來(lái)，你才有機(jī)會(huì)與它一起，擺脫束縛，一起到達(dá)那個(gè)只有你跟速度的未知領(lǐng)域....

● Urus，是西班牙斗牛的祖宗...之一

　　依照以往的習(xí)慣，蘭博基尼自會(huì)用一個(gè)與斗牛有關(guān)的名字為新車命名，就像是Aventador名稱來(lái)自1993年一頭贏得“Trofeo de la Peña La Madroñera”稱號(hào)的西班牙斗牛一樣。不過(guò)這次Urus更有寓意一些，蘭博基尼并沒(méi)有用那些歷史上驍勇善戰(zhàn)，甚至殺死過(guò)斗牛士的公牛名稱命名。而是以一種已經(jīng)滅絕的，現(xiàn)代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus來(lái)命名，可見(jiàn)蘭博基尼對(duì)于這臺(tái)超級(jí)SUV給予了多大的希望。

●“僅僅”使用了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Urus搭載了一臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相比家族內(nèi)那些動(dòng)輒V10、V12的“�！眮�(lái)說(shuō)，V8似乎是顯得沒(méi)有那么光鮮。但是蘭博基尼幾乎把這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)萃取到了極致。這臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

●駕駛感受

　　初上Urus前，在大名鼎鼎的蘭博基尼面前，我內(nèi)心還是懷著一些敬畏及忐忑之心的，我的意思是，雖然是臺(tái)SUV，但這畢竟是臺(tái)蘭博基尼啊。不過(guò)公路模式開(kāi)了幾公里后，Urus在道路模式下反饋給我的溫柔性格讓我打消了不少顧慮。很多人覺(jué)得一定要把車開(kāi)到極限狀態(tài)，什么彎中、直線才覺(jué)得你與車是有溝通的，但我覺(jué)得溫柔以待，也許在這當(dāng)中你也能體會(huì)到人與車的那種微妙的溝通感。

　　當(dāng)你有點(diǎn)“厭倦”這種溫柔后，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，整車的性格大變。即使你保持油門不變，變速箱會(huì)自動(dòng)降兩擋，讓轉(zhuǎn)速乖乖的待在“戰(zhàn)斗區(qū)域”。隨之而來(lái)的，車尾部隱隱的“噼啪”放炮聲更是催情你一步步亢奮起來(lái)。切換到運(yùn)動(dòng)模式半秒后，就變成了“車都準(zhǔn)備好了，你還在這那么扭捏干嘛！給油��！”的有趣局面。明明是你給車下的命令，最后反而是好像你慢了半拍。

　　賽道模式下，蘭博基尼原始野牛的那股野性被召喚出來(lái)，個(gè)人感覺(jué)整體更接近Huracán的運(yùn)動(dòng)模式。緊繃的懸架及總在揣測(cè)你下一步并總能猜對(duì)實(shí)施積極降擋的變速箱都在提醒你這臺(tái)車覺(jué)醒了。請(qǐng)?jiān)�諒我，賽道模式的游�?lè)區(qū)間在山路及法定120km/h限速之外，所以這次我并沒(méi)有太多機(jī)會(huì)去體驗(yàn)，不過(guò)未來(lái)這臺(tái)車會(huì)來(lái)到汽車之家，屆時(shí)我們將會(huì)進(jìn)行一次深入的賽道模式體驗(yàn)。

　　話說(shuō)回來(lái)，在Urus上我還是看到了一些獨(dú)屬于Urus的有別于傳統(tǒng)蘭博基尼的特質(zhì)。首先，是剎車系統(tǒng)，要知道它可是標(biāo)配鋁制的前十/后一制動(dòng)卡鉗，并且碳陶瓷制動(dòng)盤達(dá)到了前440毫米、后370毫米的能量級(jí)。但實(shí)際使用下來(lái)，前段明顯是偏向舒適向調(diào)校的，能感覺(jué)到蘭博基尼在調(diào)校時(shí)候刻意規(guī)避了傳統(tǒng)跑車那種點(diǎn)腳剎車就有撞墻的感覺(jué)，簡(jiǎn)單的舒適后，后段剎車變得非常堅(jiān)決，山路頻繁的大力剎車之后，拜碳陶瓷剎車系統(tǒng)所賜，熱衰減現(xiàn)象幾乎感覺(jué)不到，永遠(yuǎn)在最好的狀態(tài)。

　　其次，整個(gè)懸架的表現(xiàn)，即使是運(yùn)動(dòng)模式，你也完全不會(huì)有大小牛上面那種“直給”的感覺(jué)，整個(gè)懸架系統(tǒng)的首要任務(wù)是幫你濾振。當(dāng)你想放肆一下時(shí)候，給與你足夠的硬度支撐，但這個(gè)硬的程度跟超跑的表現(xiàn)還不在一個(gè)維度上。硬確實(shí)是很硬，但在這其中，你是能感受到蘭博基尼對(duì)于Urus車主及乘客那份特殊的照顧。

●我能上沙地，你能么？

　　Urus這套托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常智能，正常情況下，前后軸的扭矩分配為40:60，非鋪裝路面情況下，可將最高70%的動(dòng)力輸送到前軸，或?qū)?7%分配到后軸。

　　我試駕這臺(tái)Urus選裝了越野包，新增的 SABBIA（沙地）模式我正好可以試一試！拜托了！我們可是在三亞啊，這里最不缺的是沙子了，對(duì)吧？

　　談?wù)撔阅芗安倏匦裕�雖然Urus已經(jīng)做到SUV車型的頂級(jí)標(biāo)桿水平，但是想去挑戰(zhàn)自家另外兩頭“牛”顯然是不明智的。那么差不多的價(jià)格，我為什么不選擇在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢？Urus的價(jià)值到底在哪里？

　　純沙質(zhì)行駛還跟一般意義上的非鋪裝路面有所區(qū)別，輪胎下面并不是堅(jiān)硬質(zhì)地的巖石及濕滑的泥漿，深不見(jiàn)底的松軟沙灘就像是一個(gè)暗潮涌動(dòng)的沼澤。盲目的給油不但會(huì)致使大量的動(dòng)力白白流失“原地踏步”，更甚有可能輪胎越刨越深，最后導(dǎo)致陷車的后果。此時(shí)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的智能化程度要求更高了，要保證你在沙灘上“豁”的盡興，還要保證不陷車，這份高效得來(lái)不易。

　　Urus的第二個(gè)價(jià)值來(lái)自多出的后排座椅，原廠有四座和五座可供消費(fèi)者選擇，無(wú)論選哪個(gè)，都是一種能夠與更多親近的人共同分享蘭博基尼激情的新選擇。這是一臺(tái)你可以帶著家人出游遠(yuǎn)行，但又不會(huì)折磨到乘客的正宗蘭博基尼啊。

●我在一臺(tái)蘭博基尼的后排翹起了二郎腿

　　我特意乘坐了一下Urus的后排，除了因?yàn)闋I(yíng)造運(yùn)動(dòng)體型而犧牲了一些頭部空間之外，長(zhǎng)途乘坐并沒(méi)有其他的不適。讓我印象比較深刻的是后排在最舒適的道路模式下的抑噪能力，在高速上以120km/h巡航的時(shí)候，能夠傳遞到車廂內(nèi)的排氣、胎噪非常有限。

●總結(jié)一下

　　總結(jié)一下Urus，從綜合樂(lè)趣來(lái)看，Urus遠(yuǎn)超兩位前輩，你不光能在公路上騷，你還能在諸如沙地、碎石路上肆意玩耍，并且你還能帶著更多的家人、朋友一起玩。這點(diǎn)是兩位跑車前輩想都不敢想的。試想一下帶著家人開(kāi)著這臺(tái)Urus來(lái)一次終身難忘的長(zhǎng)途壯游，而每次下車時(shí)候都不會(huì)像剛與人搏斗過(guò)一番般乏力的情況，想想都期待。

●我！依然是地球上蠻牛之王！

　　好了，加餐時(shí)間，這次很難得有機(jī)會(huì)可以試到這臺(tái)Aventador S Roadster，人生中很少能有機(jī)會(huì)開(kāi)著一臺(tái)近700萬(wàn)的超級(jí)跑車行駛在壯麗的海岸線上，不是嗎？不過(guò)由于活動(dòng)安排原因，我跟這臺(tái)“大�！苯佑|的時(shí)間并不長(zhǎng)，我盡量把我駕駛時(shí)候感受給大家多聊聊。

　　我對(duì)蘭博基尼的新世代車都比較有好感，這份好感來(lái)自于幾年前我第一次開(kāi)Huracán，當(dāng)時(shí)我真的挺驚訝的，實(shí)在是有太多進(jìn)步且比Gallardo好開(kāi)太多了，極限更高、更燥，日常開(kāi)再也不想跳車了！應(yīng)該給Huracán頒個(gè)“三好學(xué)生”獎(jiǎng)狀鼓勵(lì)一下，我當(dāng)時(shí)想。

　　其實(shí)說(shuō)句實(shí)話，像這種超跑或說(shuō)性能車上的舒適模式，基本都是騙子，選擇舒適模式不過(guò)是騙自己心里好受一些罷了。舒適模式下開(kāi)這臺(tái)Aventador S Roadster有點(diǎn)像我?guī)啄昵暗谝淮慰椿罨鹕降幕鹕娇�，四周好像死靜一片，但是你總感覺(jué)能感受到平靜之下那股洪荒之力，那種足夠瞬間吞噬一切的原始力量。

　　所以即使在舒適模式下，變速箱盡職的積極升擋，一直試圖悄悄的把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，懸架也禮貌性的保留了一些舒適性，但你身后的V12發(fā)動(dòng)機(jī)它確實(shí)不是個(gè)善茬��！740馬力、690�！っ啄闩旅�？反正我挺怕的。

　　舒適模式開(kāi)了也就五公里，我按捺不住了，我大老遠(yuǎn)來(lái)到這里可不是為了舒適模式安詳?shù)鸟{駛大牛的！切換到運(yùn)動(dòng)模式，隨著擋位連降兩擋，身后V12發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲及排氣幾聲噼里啪啦的“抖動(dòng)”，世界變得.......瞬間充滿了色彩！

　　降下那塊阻擋在你和V12發(fā)動(dòng)機(jī)之間那塊小玻璃是對(duì)你身后這臺(tái)大家伙最大的尊重，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音太好聽(tīng)了。此時(shí)，這等天籟與排氣回火聲是最好的催情劑�，F(xiàn)在不要管那個(gè)完全賽車向調(diào)校的7擋ISR變速箱帶給你的所謂“頓挫感”了，各種瘋狂的想法已經(jīng)占據(jù)了你大腦主要區(qū)域。見(jiàn)到直道壓不住火，我后面“一個(gè)軍的動(dòng)力”在等著呢！見(jiàn)到彎道就像是獵人見(jiàn)到了獵物，狩獵愉快！

　　懸架及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就好像你在開(kāi)著一臺(tái)超大號(hào)的卡丁車，四驅(qū)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓你在彎中的時(shí)間拉長(zhǎng)了，你變得更從容，自信心慢慢增強(qiáng)，隨著與車溝通越來(lái)越多，你會(huì)非常樂(lè)意把這臺(tái)車推向極限！運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)懸架系統(tǒng)已經(jīng)玩兒瘋了，早把濾振這件事望到九霄云之外，路況像是通過(guò)四根“大鐵棍子”直接傳遞到你的上肢，細(xì)膩到頭皮發(fā)麻。

　　這臺(tái)車彎中的極限如此之高，駕駛這臺(tái)大牛的“心電圖”是這樣的。初見(jiàn)時(shí)你很忐忑，畢竟是臺(tái)“大�！保�但你懷著敬畏之心跟車慢慢熟悉起來(lái)之后，直線和彎道都會(huì)越來(lái)越快，你的求知欲驅(qū)使你探索這臺(tái)車極限到底在哪里。隨著時(shí)間的推移，你發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車極限是如此之高，忽然間，你會(huì)又有一點(diǎn)點(diǎn)膽怯，冷靜之后你才發(fā)現(xiàn)你剛剛都干了些什么....太瘋狂了。

　　好了，就到這里吧，我得下車歇會(huì)兒，開(kāi)著一臺(tái)Aventador S跑山路是件美妙且耗費(fèi)體力的事兒，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和排氣聲，變速箱拳拳到肉的換擋風(fēng)格都讓你神經(jīng)處于高度的緊繃狀態(tài)。我上歲數(shù)了，身體有些吃不消了，下車趕緊乖乖的鉆到隨行的奧迪A6L后排，大牛再見(jiàn)！這次誰(shuí)贏了？呵呵~

●總結(jié)一下Urus/Aventador S Roadster倆車

　　相信看到上圖兩個(gè)色塊區(qū)域面積，您也能猜到我對(duì)哪臺(tái)車更感興趣一些。我不否認(rèn)Urus是一臺(tái)極具操控性能同時(shí)兼顧舒適、實(shí)用性的擁有著蘭博基尼血統(tǒng)的超級(jí)SUV，畢竟能夠與人分享蘭博基尼帶給你的快樂(lè)是一件特別浪漫的事兒。但即使我只是跟Aventador有過(guò)簡(jiǎn)單的接觸，這臺(tái)車給我留下的印象也是異常深刻的，也許我更喜歡純粹的東西吧。雖然從Aventador下來(lái)之后我有一種跟人搏斗廝殺了一番的疲憊感，但這些終究被臉上因?yàn)榇笮π略龅膸椎腊櫦y淹沒(méi)了。這次對(duì)兩臺(tái)車接觸實(shí)在有限，不過(guò)大家放心，未來(lái)這兩臺(tái)車會(huì)分別來(lái)到汽車之家，我們會(huì)進(jìn)行相信的體驗(yàn)，做些更好玩的選題，咱們來(lái)一起期待吧，就到這里吧，謝謝您看到這里，下回見(jiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

車型圖片
基本參數(shù)	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
廠商指導(dǎo)價(jià)	290.00萬(wàn) 獲取底價(jià)	681.90萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼
級(jí)別	中大型SUV	跑車
能源類型	汽油	汽油
上市時(shí)間	2018.01	2017.11
最大功率(kW)	478	544
最大扭矩(N·m)	850	690
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 650馬力 V8	6.5L 740馬力 V12
變速箱	8擋手自一體	7擋ISR變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5112*2016*1638	4797*2030*1136
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	305	350
官方0-100km/h加速(s)	3.6	3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	12.7	16.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-
整車質(zhì)保	待查	三年不限公里
車身	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
長(zhǎng)度(mm)	5112	4797
寬度(mm)	2016	2030
高度(mm)	1638	1136
軸距(mm)	3003	2700
前輪距(mm)	-	1720
后輪距(mm)	-	1680
最小離地間隙(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	5	2
座位數(shù)(個(gè))	5	2
油箱容積(L)	75	85
行李廂容積(L)	574-1596	-
整備質(zhì)量(kg)	2200	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	3996	6498
排量(L)	4.0	6.5
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	11.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	95
行程(mm)	86	76.4
最大馬力(Ps)	650	740
最大功率(kW)	478	544
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	8400
最大扭矩(N·m)	850	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-4500	5500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐VI
變速箱	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
擋位個(gè)數(shù)	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	ISR變速箱
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	7擋ISR變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	待查
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	橫向推桿水平懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	橫向推桿水平懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R21	255/30 R20
后輪胎規(guī)格	315/40 R21	355/25 R21
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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