全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率612馬力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩達(dá)到850�！っ�/2500-4500rpm。為了增強(qiáng)動力響應(yīng)，兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計(jì)），主動式動態(tài)發(fā)動機(jī)支座在濾振性和響應(yīng)性之間取得了平衡。

　　在輕負(fù)載情況下發(fā)動機(jī)可以關(guān)閉4只氣缸以表示AMG考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性，不過以實(shí)際表現(xiàn)看閉缸狀態(tài)出現(xiàn)的機(jī)會非常少。該車也根本就沒有節(jié)能駕駛模式，這種似乎在環(huán)保方面有點(diǎn)應(yīng)付事兒的態(tài)度我喜歡死了。

　　9速自動變速箱取消掉了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片離合器，在保證暢快的動力傳遞同時(shí)，也提供了穩(wěn)定性方面的保證，同時(shí)也提供了RACE START彈射起步功能。

　　因?yàn)榕ぞ靥�過強(qiáng)大，舒適模式下升擋相當(dāng)積極，即便最大扭矩輸出在2500rpm，市區(qū)內(nèi)正常加速、超車，轉(zhuǎn)速也很少超過2000rpm，配合慵懶、很“奔馳”的油門響應(yīng)，即便有著V8發(fā)動機(jī)渾厚的隱隱呼嚕聲（當(dāng)然還有低速降擋時(shí)變速箱偶爾的輕微闖動感），E 63 S也可以像一臺普通的E級一樣閑庭信步。

　　像其他奔馳一樣，舒適模式下的油門響應(yīng)比較遲緩，轉(zhuǎn)向手感帶著些厚重和粘滯，變速箱也總是不急于降擋。當(dāng)然如果油門深踩，變速箱也會粗暴地連降幾擋，抽醒這臺野獸給你后背一腳猛踹，并且在4.0L基礎(chǔ)排量和雙渦輪的合力下一直持續(xù)，直到因?yàn)轭^暈或恐懼松掉油門。

　　更高的巡航轉(zhuǎn)速會讓每一下油門都能得到及時(shí)的動力響應(yīng)，更加跟腳。懸架的路感也清晰了一層，感覺車子一下年輕了不少，它開始表明自己的真實(shí)身份了。

0-100km/h加速測試：

　　將駕駛模式調(diào)至最為激進(jìn)的“Race”競技模式，ESP關(guān)半（SPORT HANDLING模式）。激活RACE START彈射起步功能，發(fā)動機(jī)會鎖定在3500rpm。放開剎車的一霎那，全部動力通過變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，極其粗暴地傾瀉到四只驅(qū)動輪上，我甚至腦補(bǔ)出胎壁被蠻力撕扯瞬間發(fā)生的扭曲形變。身體只覺得五臟六腑連同大腦里的血液突然就被按到了靠背上，胃里直發(fā)酸。憑意志釘死油門，3.5秒后車速破百，眩暈感卻顯得很長。

　　動力蠻橫、輪胎夠抓、四驅(qū)高效，高效率的彈射起步讓E 63 S車頭上揚(yáng)姿態(tài)明顯。起步瞬間G值達(dá)到了1.3g ，加速時(shí)間3.5秒，比官方成績慢了約0.1秒，考慮到氣溫及車輛狀況，0.1秒的差距在可接受范圍內(nèi)，超跑級加速成績達(dá)成！

油耗測試：

　　說實(shí)話，開著E 63 S進(jìn)行油耗測試挺憋屈的，因?yàn)樗�的氣質(zhì)太硬核了，就算用舒適模式盡量慢慢開，低沉的排氣聲和路感清晰的底盤，坐姿戰(zhàn)斗的座椅也總是誘惑你深踩一腳油門。最后測得平均油耗是13.2L/100km，考慮到它的定位和體重，并不算高。