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同溫層打擊測(cè)試梅賽德斯-AMG E 63 S

　　車(chē)內(nèi)也維持了E級(jí)的結(jié)構(gòu)，但是裝飾風(fēng)格完全變成了帶著些豪華味道的競(jìng)技風(fēng)。真皮、碳纖維、金屬的材質(zhì)是歐洲GT跑車(chē)很愛(ài)用的搭配，縫線和那塊IWC機(jī)械表也給車(chē)內(nèi)加入了工藝感和一絲絲復(fù)古風(fēng)。

　　雙液晶屏簡(jiǎn)單直接地表達(dá)著這臺(tái)車(chē)在科技感方面并沒(méi)有落后，當(dāng)然在一些性能黨眼里這些眼花繚亂的東西似乎也沒(méi)那么重要，不過(guò)E 63 S的液晶儀表里，可以顯示不少關(guān)于駕駛和機(jī)件工作狀態(tài)的“硬核“信息。

　　TRACK PACE功能可以對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行直線加速/制動(dòng)測(cè)試，還可以記錄賽道圈速并顯示賽道中的賽段速度、時(shí)間差、油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向角和加速度等參數(shù)，并以曲線圖形式顯示出來(lái)，以便車(chē)手對(duì)自己的駕駛方式進(jìn)行分析，提升圈速。這套不知讓多少純種跑車(chē)車(chē)主眼饞的系統(tǒng)放到E 63 S上，用意不言而喻。

　　即使它很精美，這套運(yùn)動(dòng)座椅的硬度也和E級(jí)沒(méi)什么關(guān)系了，硬實(shí)的座墊和靠背會(huì)在你落座后喚起戰(zhàn)斗欲，陷入感基本沒(méi)有但支撐感極強(qiáng)且均勻，2個(gè)小時(shí)左右連續(xù)駕駛倒也沒(méi)覺(jué)得累。我認(rèn)為這套座椅用到AMG GT R上都沒(méi)問(wèn)題。

車(chē)身	滿分	得分
空間	9.0	4.2
前排空間	2.5	2.4
后排空間	2.5	0.9
裝載空間	1.5	--
空間變化	1.0	--
車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間	1.5	0.9
配置	8.0	6.9
基本配置	8.0	6.3
附加配置	0	0.6
工藝質(zhì)量	5.0	5.0
外部質(zhì)量	2.5	2.5
內(nèi)部質(zhì)量	2.5	2.5
人體工程	5.0	4.6
座椅舒適性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.5
視野	1.0	1.0
視野	1.0	1.0
總分	28.0	21.7

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奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(chē)(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
3.50秒	35.90米	13.20升
測(cè)試文章：同溫層打擊測(cè)試梅賽德斯-AMG E 63 S
評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：	它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。
評(píng)測(cè)編輯-于碩：	既然是高端AMG車(chē)型，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調(diào)性了，什么西裝暴徒，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒，它明顯要比C 63 S底氣更足，動(dòng)力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠，這種車(chē)平時(shí)開(kāi)著確實(shí)很不錯(cuò)。
評(píng)測(cè)編輯-王濤：	四門(mén)轎車(chē)較長(zhǎng)的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺(tái)中級(jí)轎車(chē)可以做到保持長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離并非�？煽氐钠苿�(dòng)作。彎道中方向的精準(zhǔn)度和底盤(pán)敏捷度的表現(xiàn)，也不像是一臺(tái)沉重的四門(mén)轎車(chē)。

奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版閱讀測(cè)試文章

加速(0-100公里/小時(shí))

剎車(chē)(100-0公里/小時(shí))

油耗(100公里)

3.50秒

35.90米

13.20升

測(cè)試文章：同溫層打擊測(cè)試梅賽德斯-AMG E 63 S

評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒：

它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。

評(píng)測(cè)編輯-于碩：

既然是高端AMG車(chē)型，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調(diào)性了，什么西裝暴徒，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒，它明顯要比C 63 S底氣更足，動(dòng)力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠，這種車(chē)平時(shí)開(kāi)著確實(shí)很不錯(cuò)。

評(píng)測(cè)編輯-王濤：

四門(mén)轎車(chē)較長(zhǎng)的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺(tái)中級(jí)轎車(chē)可以做到保持長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離并非�？煽氐钠苿�(dòng)作。彎道中方向的精準(zhǔn)度和底盤(pán)敏捷度的表現(xiàn)，也不像是一臺(tái)沉重的四門(mén)轎車(chē)。

奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(chē)(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
4.67秒	38.32米	11.20升
測(cè)試文章：直接對(duì)手測(cè)梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺(tái)、技術(shù)等都是全新的，不過(guò)上升到動(dòng)力層面3.0T V6不管哪個(gè)方面確實(shí)都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬(wàn)的價(jià)位，也可以選擇到AMG C 63，這可如何是好……
評(píng)測(cè)編輯-李佳：	我喜歡43系列的車(chē)型，低調(diào)透露著一絲動(dòng)感，不張揚(yáng)，卻又充滿了實(shí)力，在享受到駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又不會(huì)過(guò)于難操作，也讓一般消費(fèi)者能體驗(yàn)到AMG的樂(lè)趣。不過(guò)E 43的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，我認(rèn)為80萬(wàn)左右最合適。
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	這個(gè)價(jià)位可選擇的車(chē)型太多，奧迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足，換一套渦輪就能還原RS 6、RS 7等神車(chē)的本事，而C 63相對(duì)來(lái)說(shuō)更加純粹，所以目前我想不到什么理由選擇這臺(tái)E 43,主要是價(jià)格比較尷尬。

奔馳E級(jí)AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版閱讀測(cè)試文章

加速(0-100公里/小時(shí))

剎車(chē)(100-0公里/小時(shí))

油耗(100公里)

4.67秒

38.32米

11.20升

測(cè)試文章：直接對(duì)手測(cè)梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC

評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：

AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺(tái)、技術(shù)等都是全新的，不過(guò)上升到動(dòng)力層面3.0T V6不管哪個(gè)方面確實(shí)都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬(wàn)的價(jià)位，也可以選擇到AMG C 63，這可如何是好……

評(píng)測(cè)編輯-李佳：

我喜歡43系列的車(chē)型，低調(diào)透露著一絲動(dòng)感，不張揚(yáng)，卻又充滿了實(shí)力，在享受到駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又不會(huì)過(guò)于難操作，也讓一般消費(fèi)者能體驗(yàn)到AMG的樂(lè)趣。不過(guò)E 43的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，我認(rèn)為80萬(wàn)左右最合適。

評(píng)測(cè)編輯-張子儀：

這個(gè)價(jià)位可選擇的車(chē)型太多，奧迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足，換一套渦輪就能還原RS 6、RS 7等神車(chē)的本事，而C 63相對(duì)來(lái)說(shuō)更加純粹，所以目前我想不到什么理由選擇這臺(tái)E 43,主要是價(jià)格比較尷尬。

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