[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  回想一年前，長安第二代逸動(參數(shù)|詢價)正式上市之初，驚艷的外觀讓各位看官咂舌，不得不說這樣夸張大膽的設(shè)計的確符合大眾的審美觀，長安也算是做出了自己的風(fēng)格。時隔一年，逸動藍(lán)鯨版又來到了我們身邊，雖然此次它在外觀上并沒有給我們帶來驚喜，但是內(nèi)在卻悄悄地發(fā)生了變化。

　　長安逸動藍(lán)鯨版這次換上的1.4T發(fā)動機出自長安藍(lán)鯨NE動力平臺，換芯的它在面對競品時也更有骨氣。首先我們來聊聊長安藍(lán)鯨NE動力平臺，它的定位為中小排量發(fā)動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù)，同時也符合日益嚴(yán)苛的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

●動力系統(tǒng)/試駕感受

　　長安逸動藍(lán)鯨版這臺1.4T發(fā)動機相比自家的1.5T（156馬力/225�！っ祝┰趨�數(shù)上有小幅提升，和競品相比也有一定的優(yōu)勢，甚至比一些合資品牌的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更加優(yōu)秀。傳動方面更上了7速濕式雙離合變速箱。

　　發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，實際表現(xiàn)究竟如何？理論上260N•m的最大扭矩在1500rpm開始爆發(fā)，低扭應(yīng)該不錯，不過發(fā)動機倒是更樂意將轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm之上，直觀感受2000rpm之后才是它發(fā)力的階段。更早的扭矩爆發(fā)可以彌補小排量發(fā)動機低扭不足，營造出更加輕快的駕駛感受，同時將油門踏板偏輕初段靈敏，在城市道路跟車時輕松，基本上用不到油門的后半部分。

　　這臺7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛時，擁有不錯的平順性，除了1、2擋之間頻繁切換有小小的頓挫外，日常駕駛基本上沒啥毛病可挑剔。雖然雙離合變速箱在起步時動力銜接不如AT變速箱那么順暢，不過按照目前市場大多數(shù)雙離合的表現(xiàn)，逸動身上搭載的這臺變速箱確實要比常見的雙離合變速箱結(jié)合速度更慢一點。

　　在紅綠燈路口，綠燈亮起松開剎車，變速箱的動力銜接有些遲鈍，此時你必須給一腳油，它才會慢慢悠悠的起步，如果油門給大了，又會出現(xiàn)往前竄的情況。特別在掉頭的時候尤為明顯，頻繁在D擋和R擋之間切換，變速箱總感覺慢一拍。急加速時，1擋升2擋甚至有1秒左右的動力真空期，浪費不少加速時間。

　　在速度起來后，變速箱仿佛又換了一種性格，對駕駛員的意圖判斷的比較準(zhǔn)確，配合158馬力的發(fā)動機在城市中穿梭游刃有余。掛入S擋之后，油門響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機也樂意停留在高轉(zhuǎn)速等待你的指示，只是動力傳遞到輪上有一個過程。

　　逸動的底盤擁有不錯的厚實感，反饋扎實。相比之下懸架的調(diào)校則以舒適性為主，日常路面的小顛簸能很好地化解，面對減速帶也能輕松應(yīng)對，不過以較快的速度駛過，較長的懸架行程還是會有些多余的跳動。另外懸架側(cè)向支撐力也不是它的強項，在快速并線和彎道中，車身側(cè)傾較為明顯。

　　方向盤大小適中握感飽滿，轉(zhuǎn)向力度也很輕，適合女性駕駛者。不過方向盤的力度不會隨著車速的提升變沉，掛入S擋后不會隨之變沉，高速行駛時需要緊握方向盤。

　　噪音方面，它相比老款車型有一定的提升，在城市以80km/h的時速行駛，風(fēng)噪和胎噪都能控制在不錯的范圍內(nèi)。高速120km/h的速度行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高（2600rpm），發(fā)動機噪音對前排乘客有一定影響。

　　逸動藍(lán)鯨版換裝的這套全新1.4T+7速雙離合的動力總成，整體調(diào)校風(fēng)格依舊偏城市家用，你很難在它身上找到關(guān)于運動的特性。廠家其實很清楚這款車的定位，它只是一臺家用轎車，溫柔對待它，它矜矜業(yè)業(yè)的為你服務(wù)，如果你激烈駕駛，它的表現(xiàn)可能不會令你那么滿意。