● 駕駛感受

　　在中國品牌陣營中，長安一定不是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上走在最前沿的那一個(gè)，但是面對日益嚴(yán)峻的競爭和排放標(biāo)準(zhǔn)，長安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)平臺(tái)定位于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù)。這次長安CS35 PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) 藍(lán)鯨版所使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就是該平臺(tái)下的首款產(chǎn)品。

　　說回到我們這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是最大功率還是最大扭矩，和各家的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比是有一定優(yōu)勢的，當(dāng)然就更不用說和現(xiàn)款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比了。與此同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)也有所調(diào)整，換成了7速雙離合變速箱。

　　把油門調(diào)節(jié)得較輕，并且初段的響應(yīng)調(diào)節(jié)得較靈敏是很多小排量渦輪增壓車所慣用的手段，這樣能營造更好的輕快感。CS35 PLUS 藍(lán)鯨版也是這么做的，效果不錯(cuò)，實(shí)測在80km/h之內(nèi)的提速非常從容。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，而實(shí)際感受是轉(zhuǎn)速過了2000rpm開始上勁兒，動(dòng)力會(huì)上一個(gè)小臺(tái)階，推背感挺明顯的。

　　現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)不用過于擔(dān)心了，除了頻繁的走走停停它會(huì)偶爾出來刷一波存在感，平時(shí)正常行駛是沒有問題的，對于駕駛者意圖的判斷比較準(zhǔn)確。但是在起步時(shí)，還是能明顯感覺到離合器片嚙合速度有些慢了，起步時(shí)必須跟一腳油門，而且會(huì)有踩少了不走，踩多了會(huì)竄的情況，頻繁D擋和R擋切換會(huì)更明顯，不過我們試駕的是試裝車，希望上市之后的量產(chǎn)版會(huì)有所改善。

　　不出所料，懸架特性是完全偏向舒適的，一般的小顛簸能很好地化解，而較長的懸架行程和較輕的避振器阻尼在面對一些較強(qiáng)的沖擊時(shí)會(huì)有一些余振，另外側(cè)向支撐性也是它的短板之一，像快速的并線和高速過彎時(shí)信心不是那么足。

　　雖然動(dòng)力上得到了提升，但是你隨時(shí)不要忘了這只是輛家用小型SUV，如果你想做出一些出格的舉動(dòng)，較軟的懸架和輕盈轉(zhuǎn)向立馬將你拉回現(xiàn)實(shí)中來，因?yàn)檫@些設(shè)定都是為了讓你緩和地去駕馭它。即便轉(zhuǎn)向模式也有運(yùn)動(dòng)這個(gè)選項(xiàng)，但是我覺得以這臺(tái)車的定位來看，還是舒適和普通更加應(yīng)景。整車的靜音水平是要給好評的，速度80km/h之內(nèi)車廂內(nèi)的噪音并不擾人，只要能溫柔對待油門踏板，隨著速度的繼續(xù)上升，風(fēng)噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　從表面上看，藍(lán)鯨版的進(jìn)化并不像當(dāng)時(shí)從CS35到CS35 PLUS那么直觀，這跟換手機(jī)其實(shí)是一個(gè)道理：后綴加“S”的手機(jī)一定不如后綴加“Plus”的給人帶來的沖擊力強(qiáng)，這臺(tái)藍(lán)鯨版就可以理解為后綴加“S”的版本，重在內(nèi)核提升。經(jīng)過一番試駕，它的動(dòng)力確實(shí)得到了明顯改善，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要去到很高的轉(zhuǎn)速來壓榨動(dòng)力，整體的駕駛感受更加從容。而官方給出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%，這也讓我們對它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了更高的期待。最后討論個(gè)問題吧，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 藍(lán)鯨版和普通版車型的價(jià)格相差多少您覺得合適呢？7月底藍(lán)鯨版上市后就會(huì)見分曉了。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 視頻/張超)

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