■ 行駛品質(zhì)比較

　　至于行駛品質(zhì)，考慮到三臺都定位是入門緊湊型轎車，主打追求性價比的群體對于車輛整體需求不會過于嚴苛，它們整體表現(xiàn)都符合這一價位區(qū)間應(yīng)有的水平，只是不同車型擅長的地方不太相同。

　　福睿斯在舒適和運動之間取了中間值，它是相對均衡的一臺緊湊型轎車，底盤通過減速帶和顛簸路面時不會覺得很松散，懸架也可以化解大部分顛簸，只是在通過大的減速帶時有振動傳入。轉(zhuǎn)向的助力不會覺得太輕，也屬于適中的調(diào)校，能夠感受到一點美系車的感覺。

　　科魯澤就如外觀一樣，駕駛的感受也更偏向運動一遍，尤其是懸架側(cè)向支撐上要比領(lǐng)動和福睿斯更好，相同速度盤橋時候這種感受最為明顯。而后獨立懸架帶來的優(yōu)勢是單側(cè)輪胎通過顛簸時車尾不會有多余的晃動，整體連續(xù)起伏路面的控制也要更自如一些。再加上靈活的轉(zhuǎn)向，科魯澤可以說是入門緊湊型轎車中最偏向運動的那一個。

　　領(lǐng)動的表現(xiàn)則更偏向舒適一點，不過這種感覺是相比于另外兩臺車而言，它給你的駕馭感會欠缺一些，輕盈的轉(zhuǎn)向幾乎隔絕了所有的路感，轉(zhuǎn)向的側(cè)傾也會明顯一些，但換個角度如果從舒適來看，它對于振動的隔絕會更好一些，我也著重體驗了三臺車的后排，領(lǐng)動在連續(xù)顛簸路面時上下的起伏最小。

　　剎車方面科魯澤和福睿斯在一個水平線上，都達到了優(yōu)秀的水平，坐在車內(nèi)會感覺到強有力的制動，而領(lǐng)動的剎車制動力要小一點，而且剎車會感覺比較硬，福睿斯剎車的腳感是最軟的，不過三臺車ABS彈腳的感覺都比較明顯，畢竟入門緊湊型轎車，這樣設(shè)定是可以理解的。

　　噪音部分可以看到三缸與四缸發(fā)動機明顯的差距，在靜止怠速時沒有太多風噪和胎噪的干擾，可見最明顯的就是發(fā)動機噪音，福睿斯和科魯澤明顯高于領(lǐng)動，在車內(nèi)主觀感受上也是如此，尤其是科魯澤，能夠明顯感受到嗒嗒嗒的發(fā)動機噪音。開起來三臺車NVH差距會縮小一些，總體而言領(lǐng)動更加安靜。

總結(jié)：

　　對于入門緊湊型家用轎車來說，價格所影響的因素是最大的，這里我們先說雪佛蘭科魯澤，在近半年的銷量統(tǒng)計中，它是這三臺車中賣的最好的，除了顏值在線外我想大幅度優(yōu)惠所帶來的性價比是第一影響力。而從銷量這個層面來看也能反映出越來越多的這級別消費者開始接受三缸和雙離合的組合，畢竟到手價格影響會有很大的影響。再者就是科魯澤的賣相確實是這三臺車中最好的，尤其是Redline套件上身，運動化的風格能夠吸引到很多年輕消費者，這也讓它看著不再平庸。

　　領(lǐng)動近半年的銷量和科魯澤大概差了7000臺左右，在這三車中排第二，拋去國五國六的影響，總體來看上市這么久的車型依舊能保持不錯的銷量，主要是因為它綜合實力較強，包括外觀內(nèi)飾和開起來的表現(xiàn)都沒有什么明顯的硬傷，價格雖然相比另外兩臺車高了一點，但整體動力總成用的會更放心一些。而它薄弱的地方可能是在配置方面，不如它們看著豐富，馬上迎來中期改款的它這方面也會進一步增強。

　　福睿斯近半年的銷量排在科魯澤和領(lǐng)動后面，它的競爭力表現(xiàn)在整體舒適性上，包括座椅在內(nèi)做的都不錯，而且指導(dǎo)價是最低的，這臺車給人的感覺就是比較務(wù)實，實用性角度照顧的不錯，所需要的功能都有，底盤質(zhì)感也有著與高半級的朗逸等車型水平。適合預(yù)算有限有追求實用性和空間的消費者進行選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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