■ 1.6L 四缸 VS 1.0T 三缸 VS 1.5L 三缸

　　這期《三國志》有意思的地方就在于這三臺車的動力總成，包含了目前主流的所有形式，領(lǐng)動是相對老派的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機+6速自動變速箱組合；福睿斯則是相對容易接受的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機+6速自動變速箱；科魯澤則是最新潮的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機+6速雙離合變速箱的組合。

　　三種截然不同的動力組合開起來的感受差別也非常大，我們先從最傳統(tǒng)的領(lǐng)動說起，1.6L+6AT這套組合在過去10年中幾乎是緊湊型轎車的黃金動力組合，這套組合的駕駛感受也應(yīng)征了為何如此受歡迎。現(xiàn)代對于領(lǐng)動這臺車的定位是家用緊湊型轎車，在油門設(shè)定上偏輕快，再加上不錯的動力參數(shù)起步時它是最輕快的。而中途在加速的能力和平順性也是優(yōu)勢所在。

　　再看看這之中偏過渡期的福睿斯，雖然也是一臺三缸發(fā)動機，但“較大”的排量和自動變速箱組合不會在平順性這方面舍棄太多，而油門的設(shè)定很美系車，沒有像領(lǐng)動一樣感覺油門碰一下車就往前走，整體還是沉穩(wěn)的風(fēng)格。不過因為本身參數(shù)在三臺車中就算偏低的，加速超車時候S擋會更適合一點，不用留過多的提前量。

　　科魯澤這套最新的動力組合三缸小排量渦輪增壓+6速雙離合變速箱或許會是未來緊湊型轎車的主流搭配，也更符合目前環(huán)境的需求。在加速過程中渦輪增壓器的幫助下沖勁兒是值得肯定的，尤其是巡航超車時，動力能夠及時的跟上，這點在城市代步中需求較大。但是平順性和振動是它需要提升的地方，尤其是加速或者怠速時，相比另外兩臺車會出現(xiàn)抖動的情況。

　　整體來看駕駛平順性最好的是領(lǐng)動，除了變速箱降擋慢了點，其它部分幾乎不會干擾到你日常代步，我和同事們都比較喜歡這套動力總成的表現(xiàn)。福睿斯在80km/h以下時速時符合我們預(yù)期的表現(xiàn)，不會有太多的振動，中低速加速在S擋時也能跟得上節(jié)奏，高速時相對會有一點點吃力�？启敐赏怀龅牟糠质茄埠皆偌铀倌芰�，有渦輪增壓器的輔助體感加速更快一些，但平順性和振動的抑制是和領(lǐng)動與福睿斯有差距的部分。

　　從加速成績來看領(lǐng)動最快，其次是科魯澤，福睿斯也進到了13秒內(nèi)的區(qū)間，不過科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績會有提升。另外三臺車起步時都很平穩(wěn)，一個是動力確實是代步級別，再一個就是起步轉(zhuǎn)速都在2000rpm以內(nèi)，對于變速箱保護的原因無法在起步時獲得更多的扭矩。而中途加速的表現(xiàn)可以看到福睿斯會落后于另外兩臺車較多的時間，這也是在城市代步中超車需要留點提前量的原因。

　　油耗三臺車表現(xiàn)都還不錯，全程我們開啟空調(diào)，經(jīng)歷了高速、環(huán)路和擁堵路段，覆蓋了我們?nèi)粘Ｊ褂脠鼍啊Ｈ�臺車都使用的是92#汽油，平均時速31km/h的工況下領(lǐng)動稍稍高了一點，對于日常使用成本來說區(qū)別不大，科魯澤排量最小，油耗也相對更加經(jīng)濟。