[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在今年4月舉行的上海車展期間，上汽通用別克全新昂科拉家族正式亮相。既然稱之為家族，那么除了全新昂科拉，還有另一款全新的緊湊型SUV--昂科拉GX。相信各位已經通過我們之前的實拍文章對這款緊湊型SUV有了初步的了解，不過雖然昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三個字，但它并非只是簡單的“昂科拉PLUS”。

　　有關昂科拉GX靜態(tài)部分的詳細體驗，各位可點擊下方圖片跳轉過去，我也就不多贅述了。

　　有意思的是，在上海車展期間，全新昂科拉與昂科拉GX是一同亮相的，兩車都使用了最新的家族設計語言，乍一看確實有些相像，但仔細看的話，又能看出兩者的外觀設計有諸多不同之處。所以還是讓我們再來簡單回顧一下昂科拉GX的設計，看看它和全新昂科拉不同在哪里。

　　從外觀可以看出，尺寸更大的昂科拉GX有著更加大氣的外觀設計，而全新昂科拉則更顯精致小巧，這樣的設計手法首先從外觀上避免了兩車的同室操戈。簡單說完外觀，我們再來看看內飾。與全新昂科拉使用懸浮式中控屏的設計不同，昂科拉GX的家族內飾使用的是內嵌式中控屏，同時整體內飾材質的用料也要比全新昂科拉高一個檔次，所以車內的豪華氛圍全新昂科拉不可比擬的。

　　之前我們實拍的昂科拉GX，是使用CVT變速箱的車型，這次我們試駕的，則是使用9AT變速箱的車型，相信大家從標題就已經知道了。在車內乘坐空間及儲物空間方面，9AT車型與CVT車型都沒有什么差異，只有9AT的后排地板中央有一些凸起，不過這并不影響實際的乘坐及儲物空間。

　　Ok，接下來就是大家更加關心的駕駛體驗了。

　　動力方面，昂科拉GX全系車型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機，在諸多科技的幫助下，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率為165馬力/5000rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，并可滿足“國六b”排放標準。試駕車輛與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱，并搭載了一套適時四驅系統(tǒng)。

　　首先還是從1.3T發(fā)動機的動力表現說起吧。1.3T發(fā)動機可以輸出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表現確實給力，同時發(fā)動機的扭矩在1500rpm就達到了最大的240�！っ�；此外1.3T發(fā)動機對油門的響應非常積極，經常在輕踩油門起步加速時，發(fā)動機的轉速就會攀升到3000rpm以上，此時變速箱也會刻意的延遲一下升擋轉速，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快。

　　這臺9AT變速箱與昂科拉曾經使用的6速變速箱相比，在1擋和2擋之間、2擋和3擋之間、還有6擋以后分別增加一個了擋位，這使駕駛平順性進一步提升，此外8擋和9擋都是超速擋，在車速接近90km/h時就可以升至9擋，以達到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT車型的實際油耗變現，我們也將在未來拿到測試車后第一時間為大家奉上。

●加速測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產車型再次進行測試）

　　不過擋位多了，在做0-100km/加速測試時，變速箱會因多升一次擋而影響加速成績，此外四驅系統(tǒng)的重量，對于1.3T發(fā)動機來說還是有些“沉重”的，所以最終的成績?yōu)?.97s。從加速曲線圖，我們能看出1.3T發(fā)動機在車速超過60km/h后，加速度有明顯的下降趨勢，不過我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略，這印證了我之前的感受。

　　另外給我留下好印象的，還有整車的NVH性能，尤其是底盤的NVH性能，來自底盤下方的噪音被過濾掉不少，即便是路上的石子兒打在底盤上，傳遞到車內也是很輕的聲音，這與我開過的同級別其他車型相比要出色。

　　昂科拉GX搭載的這套適時四驅系統(tǒng)，采用了電控式單離合器，可實現前后軸100:0-50:50的動力分配。在日常啟動車輛后，系統(tǒng)默認設定在兩驅模式來提升車輛的油耗表現，當需要時，可通過擋桿前方的開關來開啟四驅模式，無需停車，在行駛過程中就能實現前后軸的斷開與連接。

　　在此次試駕會的場地試駕環(huán)節(jié)中，安排有模擬單側無附著力的爬坡路況，我們知道這套四驅系統(tǒng)只能實現前后軸的動力分配，無法將驅動力單獨分配到左右兩側的車輪。不過在單側無附著力爬坡時，昂科拉GX的四驅系統(tǒng)還是能夠幫助車輛通過模擬測試道路�！　� 

●剎車測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產車型再次進行測試）

　　昂科拉GX的剎車踏板初段稍軟，之后的剎車力度很好掌握，整個剎車過程的制動力也是很均勻的。由于懸架偏舒適的設定，車輛的“點頭”姿態(tài)有些明顯，不過這些并不影響最終的測試成績，37.32米的100-0km/h的剎車成績表現不錯。

全文總結：

　　以目前緊湊型SUV的主流標準來衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排USB，但全系LED大燈、9AT變速箱以及車內空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢地位。另外就像之前實拍文章里我的同事所說，昂科拉GX不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設計我就不多說了，而在駕駛方面的表現，除了轉向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整車表現還是能夠達到別克一貫的水準。最后你們是不是還要問三缸發(fā)動機的抖動問題，那我在這里統(tǒng)一回復一下：怠速與日常行駛時都不會有明顯的抖動傳遞到車內，除非呢，你就是想特意去感受它的抖動。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）