[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在今年4月舉行的上海車展期間，上汽通用別克全新昂科拉家族正式亮相。既然稱之為家族，那么除了全新昂科拉，還有另一款全新的緊湊型SUV--昂科拉GX。相信各位已經(jīng)通過我們之前的實(shí)拍文章對(duì)這款緊湊型SUV有了初步的了解，不過雖然昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三個(gè)字，但它并非只是簡(jiǎn)單的“昂科拉PLUS”。

　　有關(guān)昂科拉GX靜態(tài)部分的詳細(xì)體驗(yàn)，各位可點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)過去，我也就不多贅述了。

　　有意思的是，在上海車展期間，全新昂科拉與昂科拉GX是一同亮相的，兩車都使用了最新的家族設(shè)計(jì)語言，乍一看確實(shí)有些相像，但仔細(xì)看的話，又能看出兩者的外觀設(shè)計(jì)有諸多不同之處。所以還是讓我們?cè)賮砗?jiǎn)單回顧一下昂科拉GX的設(shè)計(jì)，看看它和全新昂科拉不同在哪里。

　　從外觀可以看出，尺寸更大的昂科拉GX有著更加大氣的外觀設(shè)計(jì)，而全新昂科拉則更顯精致小巧，這樣的設(shè)計(jì)手法首先從外觀上避免了兩車的同室操戈。簡(jiǎn)單說完外觀，我們?cè)賮砜纯磧?nèi)飾。與全新昂科拉使用懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)不同，昂科拉GX的家族內(nèi)飾使用的是內(nèi)嵌式中控屏，同時(shí)整體內(nèi)飾材質(zhì)的用料也要比全新昂科拉高一個(gè)檔次，所以車內(nèi)的豪華氛圍全新昂科拉不可比擬的。

　　之前我們實(shí)拍的昂科拉GX，是使用CVT變速箱的車型，這次我們?cè)囻{的，則是使用9AT變速箱的車型，相信大家從標(biāo)題就已經(jīng)知道了。在車內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間方面，9AT車型與CVT車型都沒有什么差異，只有9AT的后排地板中央有一些凸起，不過這并不影響實(shí)際的乘坐及儲(chǔ)物空間。

　　Ok，接下來就是大家更加關(guān)心的駕駛體驗(yàn)了。

　　動(dòng)力方面，昂科拉GX全系車型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多科技的幫助下，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165馬力/5000rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，并可滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。試駕車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱，并搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　首先還是從1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)說起吧。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表現(xiàn)確實(shí)給力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在1500rpm就達(dá)到了最大的240�！っ�；此外1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常積極，經(jīng)常在輕踩油門起步加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000rpm以上，此時(shí)變速箱也會(huì)刻意的延遲一下升擋轉(zhuǎn)速，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快。

　　這臺(tái)9AT變速箱與昂科拉曾經(jīng)使用的6速變速箱相比，在1擋和2擋之間、2擋和3擋之間、還有6擋以后分別增加一個(gè)了擋位，這使駕駛平順性進(jìn)一步提升，此外8擋和9擋都是超速擋，在車速接近90km/h時(shí)就可以升至9擋，以達(dá)到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT車型的實(shí)際油耗變現(xiàn)，我們也將在未來拿到測(cè)試車后第一時(shí)間為大家奉上。

●加速測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　不過擋位多了，在做0-100km/加速測(cè)試時(shí)，變速箱會(huì)因多升一次擋而影響加速成績(jī)，此外四驅(qū)系統(tǒng)的重量，對(duì)于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是有些“沉重”的，所以最終的成績(jī)?yōu)?.97s。從加速曲線圖，我們能看出1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在車速超過60km/h后，加速度有明顯的下降趨勢(shì)，不過我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略，這印證了我之前的感受。

　　另外給我留下好印象的，還有整車的NVH性能，尤其是底盤的NVH性能，來自底盤下方的噪音被過濾掉不少，即便是路上的石子兒打在底盤上，傳遞到車內(nèi)也是很輕的聲音，這與我開過的同級(jí)別其他車型相比要出色。

　　昂科拉GX搭載的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了電控式單離合器，可實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動(dòng)力分配。在日常啟動(dòng)車輛后，系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)定在兩驅(qū)模式來提升車輛的油耗表現(xiàn)，當(dāng)需要時(shí)，可通過擋桿前方的開關(guān)來開啟四驅(qū)模式，無需停車，在行駛過程中就能實(shí)現(xiàn)前后軸的斷開與連接。

　　在此次試駕會(huì)的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，安排有模擬單側(cè)無附著力的爬坡路況，我們知道這套四驅(qū)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配，無法將驅(qū)動(dòng)力單獨(dú)分配到左右兩側(cè)的車輪。不過在單側(cè)無附著力爬坡時(shí)，昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助車輛通過模擬測(cè)試道路�！　� 

●剎車測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　昂科拉GX的剎車踏板初段稍軟，之后的剎車力度很好掌握，整個(gè)剎車過程的制動(dòng)力也是很均勻的。由于懸架偏舒適的設(shè)定，車輛的“點(diǎn)頭”姿態(tài)有些明顯，不過這些并不影響最終的測(cè)試成績(jī)，37.32米的100-0km/h的剎車成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。

全文總結(jié)：

　　以目前緊湊型SUV的主流標(biāo)準(zhǔn)來衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排USB，但全系LED大燈、9AT變速箱以及車內(nèi)空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢(shì)地位。另外就像之前實(shí)拍文章里我的同事所說，昂科拉GX不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設(shè)計(jì)我就不多說了，而在駕駛方面的表現(xiàn)，除了轉(zhuǎn)向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整車表現(xiàn)還是能夠達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn)。最后你們是不是還要問三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，那我在這里統(tǒng)一回復(fù)一下：怠速與日常行駛時(shí)都不會(huì)有明顯的抖動(dòng)傳遞到車內(nèi)，除非呢，你就是想特意去感受它的抖動(dòng)。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）