動力方面，昂科拉GX全系車型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機，在諸多科技的幫助下，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率為165馬力/5000rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，并可滿足“國六b”排放標準。試駕車輛與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱，并搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　首先還是從1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)說起吧。1.3T發(fā)動機可以輸出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表現(xiàn)確實給力，同時發(fā)動機的扭矩在1500rpm就達到了最大的240牛·米；此外1.3T發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常積極，經(jīng)常在輕踩油門起步加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會攀升到3000rpm以上，此時變速箱也會刻意的延遲一下升擋轉(zhuǎn)速，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快。

　　這臺9AT變速箱與昂科拉曾經(jīng)使用的6速變速箱相比，在1擋和2擋之間、2擋和3擋之間、還有6擋以后分別增加一個了擋位，這使駕駛平順性進一步提升，此外8擋和9擋都是超速擋，在車速接近90km/h時就可以升至9擋，以達到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT車型的實際油耗變現(xiàn)，我們也將在未來拿到測試車后第一時間為大家奉上。

●加速測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　不過擋位多了，在做0-100km/加速測試時，變速箱會因多升一次擋而影響加速成績，此外四驅(qū)系統(tǒng)的重量，對于1.3T發(fā)動機來說還是有些“沉重”的，所以最終的成績?yōu)?.97s。從加速曲線圖，我們能看出1.3T發(fā)動機在車速超過60km/h后，加速度有明顯的下降趨勢，不過我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略，這印證了我之前的感受。

　　另外給我留下好印象的，還有整車的NVH性能，尤其是底盤的NVH性能，來自底盤下方的噪音被過濾掉不少，即便是路上的石子兒打在底盤上，傳遞到車內(nèi)也是很輕的聲音，這與我開過的同級別其他車型相比要出色。

　　昂科拉GX搭載的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用了電控式單離合器，可實現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動力分配。在日常啟動車輛后，系統(tǒng)默認設(shè)定在兩驅(qū)模式來提升車輛的油耗表現(xiàn)，當需要時，可通過擋桿前方的開關(guān)來開啟四驅(qū)模式，無需停車，在行駛過程中就能實現(xiàn)前后軸的斷開與連接。

　　在此次試駕會的場地試駕環(huán)節(jié)中，安排有模擬單側(cè)無附著力的爬坡路況，我們知道這套四驅(qū)系統(tǒng)只能實現(xiàn)前后軸的動力分配，無法將驅(qū)動力單獨分配到左右兩側(cè)的車輪。不過在單側(cè)無附著力爬坡時，昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助車輛通過模擬測試道路�！　� 

●剎車測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　昂科拉GX的剎車踏板初段稍軟，之后的剎車力度很好掌握，整個剎車過程的制動力也是很均勻的。由于懸架偏舒適的設(shè)定，車輛的“點頭”姿態(tài)有些明顯，不過這些并不影響最終的測試成績，37.32米的100-0km/h的剎車成績表現(xiàn)不錯。

全文總結(jié)：

　　以目前緊湊型SUV的主流標準來衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排USB，但全系LED大燈、9AT變速箱以及車內(nèi)空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢地位。另外就像之前實拍文章里我的同事所說，昂科拉GX不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設(shè)計我就不多說了，而在駕駛方面的表現(xiàn)，除了轉(zhuǎn)向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整車表現(xiàn)還是能夠達到別克一貫的水準。最后你們是不是還要問三缸發(fā)動機的抖動問題，那我在這里統(tǒng)一回復(fù)一下：怠速與日常行駛時都不會有明顯的抖動傳遞到車內(nèi)，除非呢，你就是想特意去感受它的抖動。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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