奕炫使用了CMP平臺(tái)，此平臺(tái)是和PSA集團(tuán)聯(lián)合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平臺(tái)的產(chǎn)品。在動(dòng)力方面，奕炫有兩種動(dòng)力配置，分別是1.5T四缸和1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基于CMP平臺(tái)的可擴(kuò)充性，未來(lái)說(shuō)不定會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)或是電動(dòng)版的奕炫。

　　廠家安排實(shí)拍的車型為1.0T車款，但是體驗(yàn)操控的車型則為1.5T車款。1.5T車型的最大動(dòng)力為150馬力（110千瓦）/230�！っ�，輸出比起1.0T車型大了不少。主要體驗(yàn)的項(xiàng)目為中低速?gòu)澋啦倏�，沒(méi)有體驗(yàn)一般道路的環(huán)節(jié)。

　　首先教練帶我們先體驗(yàn)一圈賽道，雖然覺(jué)得底盤隔音不錯(cuò)，但由于使用的是S擋，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)聲浪也比較明顯。由于教練們對(duì)于賽道的熟悉度較高，所以一開(kāi)始車速就不慢。這時(shí)候，座椅包裹性一般的問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了。

　　或許是扭力梁懸架的關(guān)系，教練在演示的時(shí)候總讓人覺(jué)得車尾在彎中會(huì)稍微向外滑出（有點(diǎn)早期法系掀背鋼炮的感覺(jué)）。不過(guò)在通過(guò)低速?gòu)澖菚r(shí)，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來(lái)了。畢竟配胎的等級(jí)并不高，很容易就突破前輪極限。

　　有一點(diǎn)讓我注意的是，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且轉(zhuǎn)向/回饋力度很均勻，不過(guò)手感稱不上熱血，反而比較偏向舒適。這倒不是說(shuō)它的轉(zhuǎn)向模糊，而是把大部分路面的振動(dòng)、信息給隔絕了。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)上，我們體驗(yàn)的機(jī)會(huì)反而不多，因?yàn)樵隗w驗(yàn)的時(shí)候幾乎都是地板油進(jìn)行，而且全程S擋，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，沒(méi)有太多換擋的機(jī)會(huì)。只不過(guò)在出發(fā)的時(shí)候，發(fā)覺(jué)變速箱在起步時(shí)離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動(dòng)，或許在上市之前會(huì)解決。

總結(jié)

　　緊湊級(jí)轎車一直都是竟?fàn)幖ち业囊粔K市場(chǎng)，在這個(gè)級(jí)別中大多都是強(qiáng)調(diào)舒適、家用的產(chǎn)品，只有極少數(shù)的車型會(huì)將動(dòng)力、操控放在首位（像是昂克賽拉、名爵6...）。因此我覺(jué)得奕炫在緊湊級(jí)市場(chǎng)中是一個(gè)異類。

　　這次簡(jiǎn)短的體驗(yàn)（一人半圈賽道試駕）雖然有種意猶未盡的感覺(jué)，但是也很佩服廠家的勇氣，因?yàn)椴倏厥悄壳爸袊?guó)品牌遇到的最大瓶頸，因?yàn)楹玫牟倏夭坏�是�?shù)據(jù)上的，更是情感上的。駕駛者、乘客的主觀因素也是很重要的一環(huán)。如何能滿足駕駛者的感官，是今后研究的課題。

　　回到奕炫本身，不管你喜不喜歡這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)，奕炫的外形令人印象深刻，同樣深刻的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能看出中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)實(shí)力一直再提升。而它的轉(zhuǎn)向、底盤的回饋雖然和真正的熱血有一段距離，但是整體的協(xié)調(diào)性的確比以往的產(chǎn)品好多了，這比加速幾秒破百是更有意義的事情。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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