● 動態(tài)性能表現(xiàn)：

　　XTS(參數(shù)|詢價)的動力總成大家很熟悉了，2.0T發(fā)動機最大功率269馬力，最大扭矩353�！っ�，參數(shù)上很主流，但相比老款車型的發(fā)動機參數(shù)略有降低，與之相匹配的則還是那臺6速手自一體變速箱，最新的9AT變速箱并沒有下放到XTS上。

　　由于此前曾做過老款XTS的長期測試，又試駕過這款車多次，所以XTS對于我來說實在過于熟悉。別看這家伙長的很厚重，但實則開起來十分輕快，和外表完全不是一回事。油門踏板很輕，剎車也很輕，那么多年來這種輕松的駕馭感完全沒有變化。在XTS車系剛推出的那個年代，這種輕快的駕馭感和當(dāng)時的BBA形成了鮮明的對比。而今，幾乎所有的對手卻都不得不開始考慮日常城市代步的舒適性了。

　　代號6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當(dāng)今大部分中低價位的雙離合產(chǎn)品，而在XTS上，它也可以保證車輛的持續(xù)加速順暢、有力，只是在偶爾的急加速時，反應(yīng)還是一如既往的不緊不慢。不過一旦降擋完成轉(zhuǎn)速提升，這臺2.0T發(fā)動機還是后勁十足，中段加速能力絲毫不遜色于對手。而受益于BOSE的ANC主動降噪技術(shù)，即使是猛踩油門，傳入駕駛艙的發(fā)動機噪音也仍像經(jīng)歷了多層過濾一般優(yōu)雅輕柔。

　　此外有意思的是XTS并沒有在任何明顯的位置上標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，但是當(dāng)你把擋位切入M擋并且不做進一步操作的時候，車輛就會進入S運動模式。然而運動模式并不能有效提升變速箱的執(zhí)行效率，相反還會進一步減緩換擋速度，增加沖擊感。變化的則是油門踏板的反饋更加靈敏了，發(fā)動機的噪音也有明顯提升，但相信很快你就會發(fā)現(xiàn)這并不符合XTS的氣質(zhì)。

● 加速表現(xiàn)：8秒破百，平順性有提升

　　在加速環(huán)節(jié)上，這臺凱迪拉克XTS 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成績，這比此前搭載400�！っ装l(fā)動機的老款車型僅僅慢了0.12秒，相信對于XTS的車主而言，幾乎沒有人會去關(guān)心這一點點差別，真那么關(guān)心動力的都買ATS-L去了。

　　難能可貴的是，從加速曲線上來看，在售的XTS變速箱明顯針對平順性做了優(yōu)化，老款車型上加速換擋的頓挫得到了很好的抑制。整個加速過程平滑流暢，加速G值持續(xù)維持在高位，動力持續(xù)性非常不錯。

● 油耗：接近11L和老款車型持平

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們駕駛者這臺XTS在空調(diào)全開的狀態(tài)下行駛了111.4公里，平均時速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最終車輛的表顯油耗為10.6L/100km，而實測油耗則為10.98L/100km，取四舍五入值為11L/100km，和老款車型我們實測的百公里11.1L油耗幾乎一致。