[汽車之家 AH100測試]  手握著20多萬的預算，是買一臺普通品牌的中型車，還是買一臺豪華品牌中大型車？這個問題似乎并不難回答。在國五轉國六的關鍵階段，凱迪拉克就給了大家一次高性價比購車的機會，旗下中大型豪華轎車XTS的終端起售價直接拉低至21.99萬元，是不是聽著就很心動？趁著這波熱度，我們此次的AH100測試直接給大家找來了XTS車系中銷量最好的28T精英型，看看這臺上市多年的老車在產品力上是否還可一戰(zhàn)。

● 為什么推薦購買凱迪拉克XTS？

　　其實早在這一次大促銷之前，凱迪拉克品牌的就一直以性價比出眾聞名，XTS作為旗下與奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系同檔次的產品，最低指導價僅為29.99萬元。而憑借大氣的造型、出色的用料和豐富的配置，這臺車其實很受成熟消費群體的青睞。

　　現有的這一代XTS實際上是在2017年11月上市的中期改款車型，車型由此前的四款優(yōu)化為三款，取消了原有的28T鉑金版配置。外觀上采用了凱迪拉克家族最新的設計語言，和旗艦車型CT6非常相似。

　　前臉的進氣格柵尺寸有所增加，三橫幅式銀色飾條中央是凱迪拉克的新款品牌logo。獨特的“Y”字形大燈組采用了全LED光源，并且兼具轉向輔助燈功能，除了辨識度超高以外，也讓XTS比以往顯得更加的年輕。

　　厚重的車身線條讓XTS從車側看起來十分敦實，和許多美系豪華轎車一樣，XTS也采用了短前懸+長后懸的設計，充分保證了后備廂的容積不受車頂線條的影響。C柱看起來同樣厚實，有安全感，至少一眼就感覺這車十分結實。

　　車尾全新的“L”型尾燈我個人覺得比老款車型漂亮不少，配合擾流板上的高位剎車燈，夜間制動時的效果十分好看，哦對了，這個級別原廠配后擾流板的車幾乎已經沒有了。此外，車尾中置式倒車燈展現了運動氣質，兩側的方形排氣管也是真的，并非裝飾罩。

　　內飾方面，在售款XTS和老款車型幾乎保持一致，即使放到今天來看，這套內飾并不顯得很老舊。用料上還是延續(xù)了美系豪華車一貫的奢侈，大面積的真皮+實木使得內飾厚重感十足，前排雙層玻璃的運用也使得在同價位上要比用料水平，那還真是無出其右。

　　車內配置方面，三輻真皮方向盤帶撥片和電動調節(jié)，一鍵啟動、電子駐車等也都是標配。儀表盤則是最普通的機械款式，全新的CUE系統(tǒng)要給好評，速度快，功能全，還支持安裝車機版高德地圖和網易云音樂等等軟件。BOSE音響仍是一大賣點，其ANC降噪技術在老款車型上就大受好評。

　　其他細節(jié)上，寬大的座椅經過換代優(yōu)化之后，提供了出色的乘坐舒適性；后排中央扶手上除了杯架之外同樣具備音響控制系統(tǒng)，提高了后排乘客的舒適性；而后備廂的做工用料則堪稱良心，毛氈的覆蓋面積幾乎達到了100%，十分厚道。

● 動態(tài)性能表現：

　　XTS的動力總成大家很熟悉了，2.0T發(fā)動機最大功率269馬力，最大扭矩353�！っ祝瑓�數上很主流，但相比老款車型的發(fā)動機參數略有降低，與之相匹配的則還是那臺6速手自一體變速箱，最新的9AT變速箱并沒有下放到XTS上。

　　由于此前曾做過老款XTS的長期測試，又試駕過這款車多次，所以XTS對于我來說實在過于熟悉。別看這家伙長的很厚重，但實則開起來十分輕快，和外表完全不是一回事。油門踏板很輕，剎車也很輕，那么多年來這種輕松的駕馭感完全沒有變化。在XTS車系剛推出的那個年代，這種輕快的駕馭感和當時的BBA形成了鮮明的對比。而今，幾乎所有的對手卻都不得不開始考慮日常城市代步的舒適性了。

　　代號6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當今大部分中低價位的雙離合產品，而在XTS上，它也可以保證車輛的持續(xù)加速順暢、有力，只是在偶爾的急加速時，反應還是一如既往的不緊不慢。不過一旦降擋完成轉速提升，這臺2.0T發(fā)動機還是后勁十足，中段加速能力絲毫不遜色于對手。而受益于BOSE的ANC主動降噪技術，即使是猛踩油門，傳入駕駛艙的發(fā)動機噪音也仍像經歷了多層過濾一般優(yōu)雅輕柔。

　　此外有意思的是XTS并沒有在任何明顯的位置上標準駕駛模式，但是當你把擋位切入M擋并且不做進一步操作的時候，車輛就會進入S運動模式。然而運動模式并不能有效提升變速箱的執(zhí)行效率，相反還會進一步減緩換擋速度，增加沖擊感。變化的則是油門踏板的反饋更加靈敏了，發(fā)動機的噪音也有明顯提升，但相信很快你就會發(fā)現這并不符合XTS的氣質。

● 加速表現：8秒破百，平順性有提升

　　在加速環(huán)節(jié)上，這臺凱迪拉克XTS 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成績，這比此前搭載400�！っ装l(fā)動機的老款車型僅僅慢了0.12秒，相信對于XTS的車主而言，幾乎沒有人會去關心這一點點差別，真那么關心動力的都買ATS-L去了。

　　難能可貴的是，從加速曲線上來看，在售的XTS變速箱明顯針對平順性做了優(yōu)化，老款車型上加速換擋的頓挫得到了很好的抑制。整個加速過程平滑流暢，加速G值持續(xù)維持在高位，動力持續(xù)性非常不錯。

● 油耗：接近11L和老款車型持平

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們駕駛者這臺XTS在空調全開的狀態(tài)下行駛了111.4公里，平均時速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最終車輛的表顯油耗為10.6L/100km，而實測油耗則為10.98L/100km，取四舍五入值為11L/100km，和老款車型我們實測的百公里11.1L油耗幾乎一致。

● 底盤和行駛質感分享

　　XTS的底盤結構多年來雖不再多的提及，但實則拿出來仍不落伍。新款XTS和老款車型在懸架結構上完全沒有區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結構，尤其是前懸架大量使用了鋁制部件（點擊查看底盤解析文章）的同時，還使用了能提升駕控效率和高速穩(wěn)定性的HiPer Strut結構。

　　關心過老款XTS的朋友一定還記得那套MRC電磁減振器，搭載這套減振器的XTS表現出了相當出色的操控表現，但同時懸架也調得十分硬朗。然而新款XTS已經沒有車型配備這套成本頗高的減振器了，這使得新款XTS的風格徹底趨向于舒適。底盤的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我們腦海中美系大轎車的樣子，做一臺出色的巡航車。

　　120km/h是XTS底盤質感的一道坎，在中國法定限速下，XTS表現出了這個級別近乎最高水準的巡航舒適性。勻速行駛時ANC主動降噪技術幾乎隔絕了一切發(fā)動機噪音，而出色的NVH也讓風噪和胎噪降至極低的水準，再加上柔和的底盤過濾掉了一切細碎的顛簸，用辦公室?guī)讉�同事的話來形容就是“開得都快睡著了！”。

　　而若是過了120km/h，本就非常輕的轉向手感會明顯變得不夠穩(wěn)定，車身就好似受到了大側風的影響一般，需要不斷的對行駛方向進行修正，在加上路面的起伏波動也因為車速的提高而變得明顯，車輛同時在縱向和橫向上削弱了穩(wěn)定性，給駕駛者在信心上會有一個斷崖式的下滑。好在除了偶爾在高速上超車之外，我們并不會經常在超過120km/h的速度下長時間行駛。

● 剎車測試：姿態(tài)比老款車型好

　　在剎車測試中，這臺新款XTS車型的腳感還是比較舒服的，測試成績上和老款車型差別也不大。雖然前輪使用的是對向四活塞Brembo卡鉗，但是從成績上來看并沒有能比對手們更好，不過在持續(xù)進行了多組測試后，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是很棒的，并且?guī)缀鯖]有出現什么熱衰減現象。

　　此外，老款XTS全力制動時的“啃地”姿態(tài)也讓人記憶猶新，不過新款車型似乎在這方面有所改進，整體姿態(tài)已經相對比較從容了，和競品車型也差不多，不再是過去那種夸張的樣子了。

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)中，XTS的表現也沒有讓人失望，除了本身數據比較出色以外，ANC主動降噪技術讓車內駕乘者的主觀感受也變得十分安靜，尤其是在60-80km/h的速度區(qū)間上，XTS車內的安靜程度也是有目共睹的。

　　高速行駛時，車內的噪音表現也非常好，更多的噪音其實來自于風噪和胎噪，ANC只是隔絕了部分發(fā)動機的噪音。但實際120km/h巡航時車內人員交流仍然很輕松，播放音樂時也只要使用常規(guī)音量即可。而在遇到粗糙的路面時，車底傳入車內的噪音也感覺經過了過濾，呈現出厚重感。

■ 全文總結：

　　對于凱迪拉克XTS而言，目前儼然是入手這款車的最佳時機。單論產品性，XTS在改款之后造型上更年輕化了，并且配置和用料上并未有明顯下降，和同級別對手相比，尤其在用料上還更有誠意，車內豪華感營造的十分到位。行駛舒適性是XTS的一大賣點，特別是在法定限速范圍內，這臺車的舒適性甚至超越了大部分同級別競爭對手，盡管本質上來說它算得上是一款老車，但其車內靜謐水準仍是一大競爭力。2.0T發(fā)動機+6AT變速箱對行政級轎車來說動力不算弱，并且后期維護成本很低，日常使用時除了油耗稍高以外并沒有明顯的短版�？紤]到目前最低21.99萬元的官方售價，能夠購買到這樣一臺豪華品牌中大型轎車，說不超值也難。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）