● 駕駛感受

　　2.0T高功率發(fā)動機+愛信8AT，這套動力總成是首次搭載在吉利品牌的車型上，但其實我們對它并不陌生，它與沃爾沃的T5發(fā)動機有著千絲萬縷的聯(lián)系，或者如果你說它是吉利版的T5發(fā)動機問題也不大，此外同為CMA架構下的領克03+上那臺跟它也是同源。愛信的8AT不用多說，目前世界上最好的橫置8AT變速箱，應用范圍之廣、經(jīng)典搭配之多不勝枚舉。擁有這么一套動力總成，難免也讓人對它的表現(xiàn)充滿期待。

　　老話說期望越大失望越大，但這句話今天放在星越這并不適用，這套動力總成表現(xiàn)沒有讓人失望，238馬力對于一輛緊湊型SUV來說沒有不夠的道理，即便是車速在100甚至120km/h時再踩油門，發(fā)動機依然還能提供不錯的加速感。

　　在低速時，靈敏的油門也會帶給駕駛者輕快感，這種靈敏不會像之前一些日系車那樣突兀，而是它會用更加線性的輸出來表現(xiàn)自己的活潑。無論是低速還是中段加速，動力響應始終積極，不會有一點拖沓的感覺。

　　能有這樣的感受，軍功章也要有變速箱一半，作為動力的梳理者它會時刻Stand by，你每一次踩下油門，它都會迅速判斷是否需要降擋以及降幾擋，在我的實際體驗中，直接降兩擋幾乎不會有任何動力中斷的感覺，變化的似乎只是儀表盤上的擋位數(shù)字，需要降三擋時，會稍有一些準備動作，但也處于合理范圍內(nèi)。

　　比起換擋速度，更重要的是平順性方面你很難挑刺，至少在整個試駕過程中，無論是低速蠕行還是松油門再踩時動力結合的瞬間，都幾乎沒有出現(xiàn)過頓挫，十分難得。

　　雖然星越有著同級數(shù)一數(shù)二的動力水平，雖然在一些標定上也會有意往運動感上去貼，但骨子里它還是一輛強調舒適的車。經(jīng)過路面上一些小不平或是接縫較多的石板路時，會覺得車內(nèi)有一些經(jīng)過處理后的小振動，如果考慮到它使用的是20英寸輪圈，這似乎也是情理之中且難以避免的。多數(shù)時候懸架會體現(xiàn)出自己的溫柔的一面，中小程度的顛簸都能化解得不錯，避振器的動作也足夠干凈利落，高速變線和大起伏路面時懸架能拉的住車身，忽忽悠悠坐船的感覺在它身上不會出現(xiàn)。

　　轉向大體上也是偏向輕快靈活的，指向會給你留有余地不會顯得太賊，整體符合預期。但也許是其它部分的出色表現(xiàn)讓我拉高了對它的評判標準，我認為相比動力和底盤，它還有一些改進的空間。首先是從中高速到高速，方向盤回饋手感的加重缺少一些過渡，這種變化就像是上了一節(jié)臺階而不是一段緩坡，80km/h到100km/h都能覺出比較明顯的差異。

　　其次是轉動方向盤時好像總是少了一些油潤和細膩，從轉向柱傳上來的振動也較多，這并不是什么有效的路感，而是略顯瑣碎和多余“雜質”，會多少影響一些駕駛質感。

總結：

　　從配置表現(xiàn)到動力水平，都能看得出星越的野心，那就是要在這個級別做到最好。雖然是相對小眾的轎跑SUV，不過星越在吉利家族內(nèi)的角色并不僅僅是別人家有我也得有的樣子貨，而是從里到外都是新的，明顯是有備而來要去打一場硬仗。豐富的配置是它的賣點，更讓人欣慰的是動力匹配的完成度很高。毫不夸張的說，星越就是目前吉利家族中最閃亮的那顆星。轎跑SUV這個概念對國人來說，接受起來也許還需時日，但這不妨礙它是一款不錯的產(chǎn)品，而且對吉利品牌來說，星越在CMA架構下邁出的第一步或許才是最重要的。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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