動力系統(tǒng)

　　試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動機，220馬力、350�！っ�，配7速雙離合變速箱，這些都是再熟悉不過的設(shè)定了。這樣的動力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感，但在性能和價格上做到了平衡，也是該車系里大家最容易接受的一款動力。

試駕感受

　　寶馬的X4明顯比X3開起來運動、緊致，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那么多了，它開著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤，較為通透的視野，這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好，它的前段虛位明顯，就算跑起來以后的跟車狀態(tài)也是如此，說簡單些就是油門“不跟腳”，很像開啟了節(jié)能模式，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段，理想的做法就是掛到S擋，這一點還是有些意外的。

　　220馬力、350牛米推動一臺2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱，動力倒也算得上夠用，純論動力效果是沒問題的，我猜測它的0—100km/h加速成績會是個還不錯的數(shù)字。但在實際用車環(huán)境中，這套動力的很多時候都顯得不夠從容，為了保持動力，發(fā)動機會頻繁拉高轉(zhuǎn)速，動力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。

　　不得不說，途昂X行駛在路況較好的路面時，行駛質(zhì)感還是相當不錯的。它的底盤沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)，通過四個車輪對路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯的車”；車廂的隔音效果優(yōu)秀，配合大空間，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意，這絕對是臺適合出游的家庭車。

　　略顯遺憾的是，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中，一旦經(jīng)過坑洼、減速帶等顛簸，懸架的弱點就顯現(xiàn)出來了。為了舒適性，它的支撐力度其實是不太足的，然而過濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的，懸架化解顛簸的動作有些生硬，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。

總結(jié)：

　　 SUV熱潮過后，轎跑型SUV如今又成了大熱車型，途昂X的推出其實并不令人意外。在大小和空間上，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置，從設(shè)計風(fēng)格上來說，它更是填補了大眾品牌轎跑型SUV這個空白。當然，途昂X會面對多維度的競爭對手，除了自家兄弟，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對手，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機會和壓力其實同樣大，那么消費者會不會認可這款車型呢？還是交給市場來檢驗吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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