● 動力系統(tǒng)

　　新一代創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)提供了1.0T（325T）/1.3T（335T）兩款發(fā)動機供消費者選擇，它們分別與新科沃茲1.0T車型和邁銳寶XL 1.3T車型上使用的發(fā)動機一致。其中，1.0T發(fā)動機擁有115馬力，1.3T車型則是有著165馬力。傳動部分，與1.0T發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，CVT變速箱被應用在1.3T車型上。

● 1.0T車型動力體驗

　　1.0T發(fā)動機參數(shù)挺漂亮的，實際動力表現(xiàn)也值得肯定。新車油門踏板很靈敏，充沛的低扭讓起步變得頗為輕松，再加上低速時輕盈的轉向，全新車型給人留下了頗為不錯的第一印象。另外，新車油門很容易控制，在“躥”和“慵懶”之間很好的找到了一個平衡點，對于初次接觸它的朋友來說很友好。

　　全新創(chuàng)酷1.0T車型起步后的再加速能力挺不錯的，動力銜接也順暢。動力儲備比預期更為充沛，直至法定最高限速也沒有特別明顯的衰減跡象，且動力響應頗為積極。此外，各位完全不必擔心三缸發(fā)動機在抖動方面的問題，無論是1.0T發(fā)動機還是稍后介紹的1.3T發(fā)動機在這方面都做得足夠出色。

　　新車加速超車不用擔心“提前量”的問題，這臺6速手自一體變速箱換擋邏輯和速度都有著相當不錯的表現(xiàn)，對于換擋時機的拿捏也恰到好處，較低的存在感也讓平順性令人滿意。另外，變速箱在工作時樂于升擋，有利于燃油經濟性表現(xiàn)。至于新車實際油耗表現(xiàn)如何，還請留意我們之后的測試。

● 1.3T車型動力體驗

　　從1.0T車型換到1.3T車型，最明顯的感覺便是發(fā)動機動力輸出明顯更為強勁。雖然或許是因為搭載CVT變速箱的緣故，起步時相比1.0T車型略顯慵懶一點點，但隨后發(fā)動機的表現(xiàn)明顯比1.0T車型高出一個臺階，偏愛動力的用戶應該更為喜歡。

　　1.3T車型相比1.0T車型有著更好的加速力度，但受制于CVT變速箱不太“運動”的特性，在急加速時的動力響應還是稍微慢了一些，在超越前方慢車需要一點點提前量才行。此外，試駕車動力輸出沒有非常突出的爆發(fā)點，偏線性的輸出對于乘坐舒適性來說是一大利好。

● 駕駛感受

　　全新創(chuàng)酷采用了前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭力梁非獨立懸架，與現(xiàn)款車型保持一致。在遇到連續(xù)破損路面時，新車對于細小振動的化解還是頗為徹底、干凈的。而面對較大沖擊的處理也能較好的被吸收掉，不會過多的傳入車內。只是在遇到類似波浪路面時，試駕車有一定的拋離感出現(xiàn)，對舒適性有所影響。此外，全新創(chuàng)酷在靜謐性部分還有著提升的空間，高速時的發(fā)動機噪音和胎噪有些惱人。

　　想要在這一級別車型上獲得不錯的操控感明顯不太適宜，畢竟它們的用戶群體更多的還是追求能夠舒適、愜意的駕乘車輛，能夠提供輕盈的轉向、不太模糊的路感以及足夠的支撐性或許更適合它們，而全新創(chuàng)酷便是這樣的一臺車型。輕盈的轉向讓低速行駛時，開起來很輕松。電子助力隨著車速的提升也會適時的調整力度，不會出現(xiàn)影響高速行車安全的情況。

全文總結：

　　毫無疑問，全新創(chuàng)酷在設計部分的巨大轉變讓每一位看到它的朋友都大吃一驚。新車造型所帶來的運動、個性、時尚氣息是現(xiàn)款車型所不具備的，全新設計風格值得肯定的同時，也非常符合其目標消費群體的審美。當然，在動態(tài)表現(xiàn)方面全新創(chuàng)酷無論是1.0T還是1.3T車型都展現(xiàn)出了不俗的實力，相比現(xiàn)款車型有著較大的提升。如果最終定價合理，對于日常家庭用車來說，它們的都是挺適宜的車型。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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