● 動力系統(tǒng)

　　新一代創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價(jià))提供了1.0T（325T）/1.3T（335T）兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，它們分別與新科沃茲1.0T車型和邁銳寶XL 1.3T車型上使用的發(fā)動機(jī)一致。其中，1.0T發(fā)動機(jī)擁有115馬力，1.3T車型則是有著165馬力。傳動部分，與1.0T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱，CVT變速箱被應(yīng)用在1.3T車型上。

● 1.0T車型動力體驗(yàn)

　　1.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)挺漂亮的，實(shí)際動力表現(xiàn)也值得肯定。新車油門踏板很靈敏，充沛的低扭讓起步變得頗為輕松，再加上低速時(shí)輕盈的轉(zhuǎn)向，全新車型給人留下了頗為不錯(cuò)的第一印象。另外，新車油門很容易控制，在“躥”和“慵懶”之間很好的找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，對于初次接觸它的朋友來說很友好。

　　全新創(chuàng)酷1.0T車型起步后的再加速能力挺不錯(cuò)的，動力銜接也順暢。動力儲備比預(yù)期更為充沛，直至法定最高限速也沒有特別明顯的衰減跡象，且動力響應(yīng)頗為積極。此外，各位完全不必?fù)?dān)心三缸發(fā)動機(jī)在抖動方面的問題，無論是1.0T發(fā)動機(jī)還是稍后介紹的1.3T發(fā)動機(jī)在這方面都做得足夠出色。

　　新車加速超車不用擔(dān)心“提前量”的問題，這臺6速手自一體變速箱換擋邏輯和速度都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，對于換擋時(shí)機(jī)的拿捏也恰到好處，較低的存在感也讓平順性令人滿意。另外，變速箱在工作時(shí)樂于升擋，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。至于新車實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，還請留意我們之后的測試。

● 1.3T車型動力體驗(yàn)

　　從1.0T車型換到1.3T車型，最明顯的感覺便是發(fā)動機(jī)動力輸出明顯更為強(qiáng)勁。雖然或許是因?yàn)榇钶dCVT變速箱的緣故，起步時(shí)相比1.0T車型略顯慵懶一點(diǎn)點(diǎn)，但隨后發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)明顯比1.0T車型高出一個(gè)臺階，偏愛動力的用戶應(yīng)該更為喜歡。

　　1.3T車型相比1.0T車型有著更好的加速力度，但受制于CVT變速箱不太“運(yùn)動”的特性，在急加速時(shí)的動力響應(yīng)還是稍微慢了一些，在超越前方慢車需要一點(diǎn)點(diǎn)提前量才行。此外，試駕車動力輸出沒有非常突出的爆發(fā)點(diǎn)，偏線性的輸出對于乘坐舒適性來說是一大利好。

● 駕駛感受

　　全新創(chuàng)酷采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸架，與現(xiàn)款車型保持一致。在遇到連續(xù)破損路面時(shí)，新車對于細(xì)小振動的化解還是頗為徹底、干凈的。而面對較大沖擊的處理也能較好的被吸收掉，不會過多的傳入車內(nèi)。只是在遇到類似波浪路面時(shí)，試駕車有一定的拋離感出現(xiàn)，對舒適性有所影響。此外，全新創(chuàng)酷在靜謐性部分還有著提升的空間，高速時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音和胎噪有些惱人。

　　想要在這一級別車型上獲得不錯(cuò)的操控感明顯不太適宜，畢竟它們的用戶群體更多的還是追求能夠舒適、愜意的駕乘車輛，能夠提供輕盈的轉(zhuǎn)向、不太模糊的路感以及足夠的支撐性或許更適合它們，而全新創(chuàng)酷便是這樣的一臺車型。輕盈的轉(zhuǎn)向讓低速行駛時(shí)，開起來很輕松。電子助力隨著車速的提升也會適時(shí)的調(diào)整力度，不會出現(xiàn)影響高速行車安全的情況。

全文總結(jié)：

　　毫無疑問，全新創(chuàng)酷在設(shè)計(jì)部分的巨大轉(zhuǎn)變讓每一位看到它的朋友都大吃一驚。新車造型所帶來的運(yùn)動、個(gè)性、時(shí)尚氣息是現(xiàn)款車型所不具備的，全新設(shè)計(jì)風(fēng)格值得肯定的同時(shí)，也非常符合其目標(biāo)消費(fèi)群體的審美。當(dāng)然，在動態(tài)表現(xiàn)方面全新創(chuàng)酷無論是1.0T還是1.3T車型都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，相比現(xiàn)款車型有著較大的提升。如果最終定價(jià)合理，對于日常家庭用車來說，它們的都是挺適宜的車型。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

● 更多閱讀