[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾何A，一個(gè)極具個(gè)性的名字，作為吉利旗下全新品牌——幾何汽車的首款新能車，A代表的含義很多：阿基米德的第一個(gè)字母、26個(gè)英文字母的首位、第一個(gè)選項(xiàng)等等；但對(duì)幾何汽車而言，A還代表著幾何的品牌開端和首款汽車產(chǎn)品，沒有用太多浮夸的名詞作為前綴，這就是幾何A展現(xiàn)出的一份從容感。對(duì)了，它不僅起的名字起得從容，駕駛起來也相當(dāng)從容淡定，有著一副家用車該有的模樣。

● 一分鐘快速了解幾何A

1、NEDC續(xù)航：410km（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、500km（高能超長續(xù)航）
2、車身尺寸：長4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動(dòng)車
3、動(dòng)力參數(shù)：永磁同步電機(jī)、最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250�！っ�、官方0-100km/h加速時(shí)間8.8秒
4、電池容量：51.9 kWh（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、61.9 kWh（高能超長續(xù)航）、電池組由寧德時(shí)代生產(chǎn)
5、快充時(shí)間：電量從30%充至80%只需0.5小時(shí)（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航） 和0.55小時(shí)（高能超長續(xù)航）
6、補(bǔ)貼后售價(jià)：15-19萬元

　● 聊聊駕駛感受

　　稍早前我的同事周楚然為大家?guī)�來了吉利幾何A的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），文中他就對(duì)幾何A簡(jiǎn)潔的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和實(shí)用的空間表示出肯定的態(tài)度。但幾何A開起來也能否得到肯定呢？下面我為大家體驗(yàn)了一番。

　　幾何A一共擁有兩個(gè)NEDC續(xù)航版本車型，分別是410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和500km的高能超長續(xù)航，兩者的動(dòng)力是一樣的，都是采用一臺(tái)永磁同步單電機(jī)，電機(jī)的最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250�！っ�。造成兩個(gè)車型的續(xù)航里程有差異的原因在于電池組能量密度不同：410km續(xù)航車型的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續(xù)航車型的電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。

　　車身尺寸方面，幾何A在同級(jí)別車型中并不占優(yōu)，好在側(cè)面線條富有個(gè)性，上下兩條腰線在一定程度上延長了視覺長度，溜背的造型還是很討人喜的。

　　作為一款偏家用的純電動(dòng)車，幾何A擁有著這幾個(gè)天生的優(yōu)勢(shì)：車內(nèi)靜謐性較好、前中段動(dòng)力響應(yīng)快、行駛平順性好等。坐進(jìn)車內(nèi)、按下啟動(dòng)鍵，車輛這時(shí)候已經(jīng)悄無聲息地完成自檢和啟動(dòng)了，掛上前進(jìn)擋、踩下加速踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都有別于燃油車，純電動(dòng)車的從容感就在這一刻完美體現(xiàn)出來，你想提速吧，也不需要像燃油車那樣等待轉(zhuǎn)速的拉升，加速踏板是踩多少就給多少動(dòng)力，提速過程十分從容淡定，響應(yīng)性和平順性表現(xiàn)得如此相得益彰。

　　尤其是中低速區(qū)間，全力踩下加速踏板后，前電機(jī)全扭矩輸出，這時(shí)候的加速感比同級(jí)別的燃油車稍微要強(qiáng)烈些，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象，這樣的駕駛感受很有親和力，能讓駕駛者更從容地掌控車輛。

　　幾何A一共擁有兩種駕駛模式（ECO/SPORT）和三級(jí)能量回收（高/中/低），它們之間可以兩兩搭配出六種組合方式，滿足大部分日常駕駛的情景不在話下。

　　其實(shí)這六種組合方式并沒有嚴(yán)格意義上的“最佳搭配”，考慮到每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和行車路況都不盡相同，因此我只能給大家提出建議：高等級(jí)能量回收在滿載的情況下不建議使用，因?yàn)槊看嗡砷_加速踏板都會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的拖拽感，這會(huì)讓乘客感到不適；日常道路駕駛，筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級(jí)能量回收”這個(gè)搭配，這種情況下的乘坐舒適性較為均衡，ECO模式既有利于提高續(xù)航里程，也能讓提速過程變得平順，中等級(jí)能量回收介于“無拖拽感”和“強(qiáng)烈拖拽感”之間，因此想要控制車速只需控制加速踏板的開度即可。

　　電動(dòng)車不像燃油車那樣、減速只能靠剎車盤將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量損失掉；電動(dòng)車自帶的能量回收系統(tǒng)是一個(gè)好東西，利用得不好，就會(huì)給駕乘人員帶來眩暈感；利用得好能回收部分制動(dòng)能量、省下不少電，在這個(gè)普遍充電都不太方便的大環(huán)境下，省著點(diǎn)用電才是政治正確。

　　聊完加速踏板，怎么能少得了剎車踏板呢？幾何A的前段剎車踏板行程短，制動(dòng)響應(yīng)快；中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且?guī)缀蜛整個(gè)的制動(dòng)腳感較為厚重，能夠給駕駛員足夠的信心。

　　幾何A的轉(zhuǎn)向力度給我的感覺是：低車速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈、高車速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。值得一提的是，幾何A的轉(zhuǎn)向模式除了有私人訂制模式（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)）之外，還能選擇駕駛模式關(guān)聯(lián)，也就是說轉(zhuǎn)向模式隨駕駛模式（ECO/SPORT）的改變而改變。并且在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感也有著明顯的差異，比如在ECO模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏向于輕柔，就算是女生也能輕松駕馭，給你一種舒舒服服的家用車感覺。而切換至SPORT模式后，方向盤會(huì)變得非常沉，能在高速上給我足夠的信心。