[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾何A，一個(gè)極具個(gè)性的名字，作為吉利旗下全新品牌——幾何汽車的首款新能車，A代表的含義很多：阿基米德的第一個(gè)字母、26個(gè)英文字母的首位、第一個(gè)選項(xiàng)等等；但對(duì)幾何汽車而言，A還代表著幾何的品牌開(kāi)端和首款汽車產(chǎn)品，沒(méi)有用太多浮夸的名詞作為前綴，這就是幾何A展現(xiàn)出的一份從容感。對(duì)了，它不僅起的名字起得從容，駕駛起來(lái)也相當(dāng)從容淡定，有著一副家用車該有的模樣。

● 一分鐘快速了解幾何A

1、NEDC續(xù)航：410km（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、500km（高能超長(zhǎng)續(xù)航）
2、車身尺寸：長(zhǎng)4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動(dòng)車
3、動(dòng)力參數(shù)：永磁同步電機(jī)、最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速時(shí)間8.8秒
4、電池容量：51.9 kWh（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、61.9 kWh（高能超長(zhǎng)續(xù)航）、電池組由寧德時(shí)代生產(chǎn)
5、快充時(shí)間：電量從30%充至80%只需0.5小時(shí)（高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航） 和0.55小時(shí)（高能超長(zhǎng)續(xù)航）
6、補(bǔ)貼后售價(jià)：15-19萬(wàn)元

　● 聊聊駕駛感受

　　稍早前我的同事周楚然為大家?guī)��?lái)了吉利幾何A的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），文中他就對(duì)幾何A簡(jiǎn)潔的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和實(shí)用的空間表示出肯定的態(tài)度。但幾何A開(kāi)起來(lái)也能否得到肯定呢？下面我為大家體驗(yàn)了一番。

　　幾何A一共擁有兩個(gè)NEDC續(xù)航版本車型，分別是410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和500km的高能超長(zhǎng)續(xù)航，兩者的動(dòng)力是一樣的，都是采用一臺(tái)永磁同步單電機(jī)，電機(jī)的最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250�！っ住�造成兩個(gè)車型的續(xù)航里程有差異的原因在于電池組能量密度不同：410km續(xù)航車型的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續(xù)航車型的電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。

　　車身尺寸方面，幾何A在同級(jí)別車型中并不占優(yōu)，好在側(cè)面線條富有個(gè)性，上下兩條腰線在一定程度上延長(zhǎng)了視覺(jué)長(zhǎng)度，溜背的造型還是很討人喜的。

　　作為一款偏家用的純電動(dòng)車，幾何A擁有著這幾個(gè)天生的優(yōu)勢(shì)：車內(nèi)靜謐性較好、前中段動(dòng)力響應(yīng)快、行駛平順性好等。坐進(jìn)車內(nèi)、按下啟動(dòng)鍵，車輛這時(shí)候已經(jīng)悄無(wú)聲息地完成自檢和啟動(dòng)了，掛上前進(jìn)擋、踩下加速踏板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都有別于燃油車，純電動(dòng)車的從容感就在這一刻完美體現(xiàn)出來(lái)，你想提速吧，也不需要像燃油車那樣等待轉(zhuǎn)速的拉升，加速踏板是踩多少就給多少動(dòng)力，提速過(guò)程十分從容淡定，響應(yīng)性和平順性表現(xiàn)得如此相得益彰。

　　尤其是中低速區(qū)間，全力踩下加速踏板后，前電機(jī)全扭矩輸出，這時(shí)候的加速感比同級(jí)別的燃油車稍微要強(qiáng)烈些，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象，這樣的駕駛感受很有親和力，能讓駕駛者更從容地掌控車輛。

　　幾何A一共擁有兩種駕駛模式（ECO/SPORT）和三級(jí)能量回收（高/中/低），它們之間可以兩兩搭配出六種組合方式，滿足大部分日常駕駛的情景不在話下。

　　其實(shí)這六種組合方式并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的“最佳搭配”，考慮到每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和行車路況都不盡相同，因此我只能給大家提出建議：高等級(jí)能量回收在滿載的情況下不建議使用，因?yàn)槊看嗡砷_(kāi)加速踏板都會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的拖拽感，這會(huì)讓乘客感到不適；日常道路駕駛，筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級(jí)能量回收”這個(gè)搭配，這種情況下的乘坐舒適性較為均衡，ECO模式既有利于提高續(xù)航里程，也能讓提速過(guò)程變得平順，中等級(jí)能量回收介于“無(wú)拖拽感”和“強(qiáng)烈拖拽感”之間，因此想要控制車速只需控制加速踏板的開(kāi)度即可。

　　電動(dòng)車不像燃油車那樣、減速只能靠剎車盤將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量損失掉；電動(dòng)車自帶的能量回收系統(tǒng)是一個(gè)好東西，利用得不好，就會(huì)給駕乘人員帶來(lái)眩暈感；利用得好能回收部分制動(dòng)能量、省下不少電，在這個(gè)普遍充電都不太方便的大環(huán)境下，省著點(diǎn)用電才是政治正確。

　　聊完加速踏板，怎么能少得了剎車踏板呢？幾何A的前段剎車踏板行程短，制動(dòng)響應(yīng)快；中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且?guī)缀蜛整個(gè)的制動(dòng)腳感較為厚重，能夠給駕駛員足夠的信心。

　　幾何A的轉(zhuǎn)向力度給我的感覺(jué)是：低車速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈、高車速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。值得一提的是，幾何A的轉(zhuǎn)向模式除了有私人訂制模式（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)）之外，還能選擇駕駛模式關(guān)聯(lián)，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)向模式隨駕駛模式（ECO/SPORT）的改變而改變。并且在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感也有著明顯的差異，比如在ECO模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏向于輕柔，就算是女生也能輕松駕馭，給你一種舒舒服服的家用車感覺(jué)。而切換至SPORT模式后，方向盤會(huì)變得非常沉，能在高速上給我足夠的信心。

● 行駛質(zhì)感高級(jí)/輔助駕駛齊全

　　懸架形式方面，幾何A采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式，從圖片中可以看出幾何A的底盤裸露較多，并沒(méi)有太多的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板覆蓋，這是一個(gè)幾何A日后提升的關(guān)鍵點(diǎn)所在，畢竟平整的底盤能夠提升整車空氣動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)行駛經(jīng)濟(jì)性也有一定提升。

　　即使以相對(duì)較高的速度通過(guò)減速帶，我也對(duì)幾何A的底盤表現(xiàn)非常滿意，懸架系統(tǒng)很干脆地將大部分振動(dòng)吸收并化解，車輛不會(huì)因此產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，這樣的底盤有厚重感，有點(diǎn)“德味”。

　　一款純電動(dòng)車如果沒(méi)有駕駛輔助系統(tǒng)的加入，那么它在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)越來(lái)越小。幾何汽車似乎深諳這個(gè)道理，于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的駕駛輔助系統(tǒng)和主/被動(dòng)安全系統(tǒng)——FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型全車共有21處智能傳感器（3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)智能攝像頭），并且能夠?qū)崿F(xiàn)L2 PLUS級(jí)智能駕駛。

　　在高速上筆者也對(duì)幾何A的ACC自適應(yīng)智能巡航和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航在法定限速內(nèi)可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若沒(méi)有探測(cè)到車輛，車輛會(huì)按照駕駛員的設(shè)定并以最低30km/h、最高120km/h的車速巡航；前方若是探測(cè)到車輛，能夠按照駕駛者設(shè)定的遠(yuǎn)/中/近三種跟車距離自動(dòng)跟隨前車；前方車輛若是緊急剎停，幾何A能夠跟隨前車剎停，當(dāng)停車時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車?yán)^續(xù)前進(jìn)，超過(guò)三秒則需要再踩一下加速踏板或者左手向上撥動(dòng)RES按鈕，車輛才會(huì)繼續(xù)向前行駛。

　　另外車輛在ACC開(kāi)啟的情況下行駛在車道中，LKA車道輔助保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車輛保持在車道中央，當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤，這時(shí)候幾何A的車道輔助保持系統(tǒng)不會(huì)介入工作；換言之就是說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和車道自動(dòng)保持，你的手需要緊握方向盤三/九點(diǎn)鐘方向，或許你會(huì)問(wèn)為什么要握在特定的位置呢？因?yàn)榉较虮P的三/九點(diǎn)鐘位置布有傳感器。

　　總的來(lái)說(shuō)，幾何A的這臺(tái)駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)令我很滿意，不論是ACC的提速、LKA的車道保持還是AEB系統(tǒng)的緊急制動(dòng)，它們的介入都表現(xiàn)得十分平順，不會(huì)有突兀和生硬感，能夠給駕駛者降低一定的行車壓力，甚至在一定程度上提高了行車安全性。但是輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來(lái)控制車輛，駕駛員才是行車安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)這次“城市+高速”的道路體驗(yàn)，筆者也為大家簡(jiǎn)單地測(cè)試了幾何A這款車的電耗；在對(duì)行車電腦的里程、平均車速、平均電耗均清零后，幾何A行駛了100公里，平均車速為23km/h，表顯電耗16.8kWh/100km。但是考慮到此次電耗測(cè)試的路況較為擁堵，平均車速還未達(dá)到汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值（30±2km/h），真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姾臏y(cè)試報(bào)道還要等拿到試駕車后再見(jiàn)分曉吧，敬請(qǐng)期待。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天的駕駛體驗(yàn)，幾何A給我的駕駛感受十分從容順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感，符合這個(gè)級(jí)別車型該有的水平；官方0-100km/h加速時(shí)間8.8秒、NEDC續(xù)航里程有410km和500km可選、具備L2 PLUS級(jí)智能駕駛，或許加速性能不是它所追求的，長(zhǎng)續(xù)航里程和駕駛安全性才是它的賣點(diǎn)。如果你想選購(gòu)一款15-19萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)）的家用純電動(dòng)車的話，那么幾何A在各方面的表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）