● 采用1.5T+CVT以及1.5L+5MT的動力總成方案

　　動力系統(tǒng)方面，野馬博駿有兩種發(fā)動機可選：它們分別為最高功率112馬力（6000轉）、峰值扭矩145牛·米（4000轉）的1.5L自然吸氣發(fā)動機以及最高功率156馬力（5500轉）、峰值扭矩215�！っ祝�2000-4500轉）的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　而在傳動系統(tǒng)方面，與1.5L自然吸氣發(fā)動機相匹配的是5擋手動變速箱，1.5T車型則配備了CVT無級變速箱。此次我們試駕的是搭載1.5T發(fā)動機和CVT變速箱動力總成的車型，從這臺1.5T發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩輸出區(qū)間上可以看出，這款車要想發(fā)揮出較好的性能還是需要將轉速拉高的。

● 偏向舒適家用的試駕體驗

　　這次試駕的1.5T車型配備的是CVT無級變速箱，從我們實際的試駕感受來看，CVT變速箱的平順性也是值得肯定的。不過因為發(fā)動機發(fā)力區(qū)間和油門響應的設定關系，這臺車起步時給人的感受不是特別積極，加上CVT變速箱平順的動力傳遞，整體給人一種比較溫和的第一感受。

　　若想要在80km/h以上的速度區(qū)間有一個流暢連貫的超車動作，還是需要留出足夠的提前量的。因為博駿的這臺1.5T發(fā)動機整體調校以平順為主，加速時發(fā)動機在2000轉以上開始逐漸發(fā)力，在4000轉時能給人不錯的加速感受。  雖然加速過程中的爆發(fā)力不算明顯，但控制好合理的轉速或者干脆將變速箱模式選到S擋模式下還是能給人一種流暢的加速超車的體驗的。

　　在大部分時間里，博駿的轉向系統(tǒng)和底盤處傳達給駕駛者的感受都是比較得體的。只是轉向力度被設定得比較輕盈，因為對于這一級別的車型來說就不要過分追求路感和回饋了，它的調校風格就是徹徹底底的日常代步的家用路線。

　　偏軟的懸架也讓這款車在日常駕駛時能照顧到車內乘客的舒適性感受，對細碎顛簸和起伏的處理都較為不錯，但在經(jīng)過較大的坑洼和減速帶這一類高落差情況時減振器的拉伸壓縮行程的精致度還有一定提升空間。

　　而在車內噪音方面，即使是在100km/h左右的巡航速度下前后排乘員的正常交流也不會受到大的干擾。雖然在急加速時發(fā)動機噪音會相對明顯一些，但總的來說這款車在日常駕駛時對于胎噪、路噪以及發(fā)動機的噪音控制還是比較不錯的，整體來看屬于這一級別車型中的主流水準。

● 總結：

　　博駿是野馬汽車這個品牌的首款小型SUV，這款車在外觀、內飾以及配置上都有與同級別車型相競爭的實力。雖然從我們實際駕駛的體驗來看，它的動力表現(xiàn)并不突出，但整體來看它也有符合這一級別主流車型的動力表現(xiàn)。然而從這款車的定價和配置以及性能表現(xiàn)綜合分析，它并沒有和目前市場上的主要競爭對手之間形成顯著的差異化競爭或者拉開距離。因此這款車將面臨的市場競爭會相當?shù)募ち�，而在未來若是廠家能在渠道建設和消費者認可等領域多多發(fā)力的話，這款車也或將在小型SUV市場上有所斬獲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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