● W12的魅力

　　全新歐陸GT(參數(shù)|詢價(jià))采用了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)，最大功率635馬力，峰值扭矩900�！っ�，可以讓全新歐陸GT在3.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里每小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)333公里。發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式，兩種系統(tǒng)的結(jié)合在降低排放的同時(shí)優(yōu)化了動(dòng)力與扭矩輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉缸功能，在低負(fù)荷下可關(guān)閉其中六個(gè)氣缸，以達(dá)到降低能耗的目的。

　　慢駛一圈熟悉賽道后，我也變得大膽起來(lái)，深踩下油門踏板，W12發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的能量超乎想象，加速的一瞬間會(huì)讓你感到頸肩的肌肉都僵硬了。后段的加速感變得溫和，但速度提升依然很快，看看抬頭顯示系統(tǒng)上的時(shí)速表，你也會(huì)和我一樣，下意識(shí)地將方向盤握得更緊。

　　全新的八擋雙離合變速箱反應(yīng)十分積極，深踩下油門的瞬間，伴隨著厚重的排氣聲浪，降擋已經(jīng)迅速完成。如果你覺(jué)得這么靈敏的變速箱還是不能給你帶來(lái)足夠駕駛快感，那就只有靠手指去操控?fù)Q擋撥片來(lái)讓你玩兒得更盡情盡性了。

　　重量是操控的天敵，自重大就意味著喪失了靈活性，歐陸GT自然也逃不出這個(gè)定理。不過(guò)有了48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)與全新的空氣懸架相結(jié)合，歐陸GT的操控性得到了保障，主動(dòng)式防傾桿很大程度上抵消了車輛的側(cè)傾，空氣容積提高60%的自適應(yīng)空氣懸架也讓歐陸GT的底盤適應(yīng)范圍更廣，響應(yīng)更迅速。

　　想要在賽道中開(kāi)得快，駕駛的流暢程度是決定性因素，而每一個(gè)彎道的線路選擇、每一個(gè)剎車點(diǎn)的選擇都會(huì)對(duì)整體的流暢程度產(chǎn)生重要影響。如果你對(duì)于各個(gè)細(xì)節(jié)的把控準(zhǔn)確，再配上一臺(tái)歐陸GT的話，那感覺(jué)就像是開(kāi)著一臺(tái)游艇漂洋在大海上——順滑無(wú)比。

　　這是一臺(tái)有溫度的車，即使在賽道中激烈的駕駛，它也會(huì)時(shí)刻照顧到駕駛員的舒適性體驗(yàn)，不需多用力的踩踏剎車踏板，速度就已經(jīng)快速下降；快速通過(guò)路肩時(shí)，懸架也會(huì)盡力將振動(dòng)過(guò)濾；急加速時(shí)，W12發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的轟鳴又是那么悅耳。這一切的背后是先進(jìn)技術(shù)的支撐，目的不過(guò)是讓你能享受到更愉悅的駕駛，而關(guān)于“駕駛本身”交由車輛就好。

● 全文總結(jié)：

　　體驗(yàn)時(shí)間有限，我還未能與它做出更深入的交流就不得不將方向盤交給下一位體驗(yàn)者了。其實(shí)我不愿看到歐陸GT燒胎拉煙，也不愿看到它在賽道上飛馳劈彎，陽(yáng)光下的沿海公路才是屬于歐陸GT的舞臺(tái)。工藝品般的精致、超跑的性能、奢侈品一般的奢華以及出色的舒適性在歐陸GT身上得到了極致地平衡，這種平衡是對(duì)藝術(shù)的贊美，更是對(duì)成功的褒獎(jiǎng)。當(dāng)你真正擁有一臺(tái)歐陸GT的時(shí)候，打開(kāi)車門的一瞬間感知到它的溫度，心情都會(huì)愉悅起來(lái)，也許有一天我也可以開(kāi)著自己的歐陸GT穿行于山海之間，到那時(shí)方能真正體會(huì)GT之意。（文/圖/攝 汽車之家 付博 賓利汽車官方圖片）

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