○ 城市+高速工況測(cè)試

　　在進(jìn)行完城市工況200km續(xù)航測(cè)試成績(jī)記錄后，我們將繼續(xù)行駛約70km的高速路況，來(lái)模擬用戶同時(shí)有兩種需求的實(shí)際使用情況。特斯拉Model X(參數(shù)|詢價(jià))不補(bǔ)充電量繼續(xù)行駛；理想ONE不補(bǔ)充電量，加滿油后行駛；寶馬X5加滿油后行駛，而最終的成績(jī)特斯拉直接計(jì)算，理想ONE和寶馬X5都用前后兩次加油量總和來(lái)計(jì)算。

　　在這200km+71km總計(jì)271km的綜合使用路況測(cè)試中，理想ONE使用增程模式進(jìn)行這段高速工況測(cè)試時(shí)，油耗相比城市工況有所上升，最后測(cè)得的平均油耗為7.9L/100km。特斯拉在這71km的高速工況下，能耗也有明顯上升，看來(lái)高速對(duì)于純電動(dòng)車能耗增加還是挺明顯的，最后行駛了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余電量為37%，剩余額定續(xù)航里程201km，典型續(xù)航里程161km。寶馬X5在高速工況下反倒是油耗降低，這也是汽油機(jī)的一個(gè)特性，最終測(cè)得的平均油耗為11.3L/100km。

○ 高速工況測(cè)試

　　 結(jié)束了前一天的城市工況續(xù)航與城市+高速綜合工況的續(xù)航測(cè)試后，第二天我們又開(kāi)展了平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為全高速路況，計(jì)劃行駛距離約300公里左右。

　　我們將這三臺(tái)車都做好了前期準(zhǔn)備工作，把油和電都加（充）滿，并且在出發(fā)之前，三臺(tái)車都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計(jì)里程表歸零。其中理想ONE前期的測(cè)試一樣，依舊使用增程優(yōu)先方案。

　　 在三車車隊(duì)行駛了約35分鐘，里程49公里時(shí)，理想ONE由純電行駛轉(zhuǎn)由增程模式，此時(shí)理想ONE的表現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，這個(gè)數(shù)值與特斯拉Model X 100D同時(shí)刻的能耗數(shù)值一樣。

　　 在此之后，三臺(tái)車又行駛了256公里，在小計(jì)里程305公里時(shí)，我們抵達(dá)高速休息站，結(jié)束本次的高速能耗測(cè)試。此時(shí)，三車分別行駛里程數(shù)為305公里，高速續(xù)航平均時(shí)速為91.5km/h。總計(jì)耗時(shí)為3小時(shí)20分鐘�？梢钥吹郊兏咚贍顟B(tài)下，理想ONE在增程器啟動(dòng)后，油耗與寶馬X5的高速油耗相似，理想ONE是9.0L/100km，寶馬X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在結(jié)束305km能耗測(cè)試后剩余里程不算多，在服務(wù)區(qū)快充樁補(bǔ)充電量后再返回出發(fā)地。

○ 理想ONE訂單用戶說(shuō)

　　對(duì)于理想ONE這種增程式電動(dòng)車，對(duì)于城市能耗擔(dān)心的消費(fèi)者不多，擔(dān)憂主要來(lái)自高速能耗。我也對(duì)話了我的同事，《彎道時(shí)訴》主創(chuàng)時(shí)睦華，他正是理想ONE的訂單用戶，除了日常市區(qū)代步外，每年還要帶著家人進(jìn)行幾次1500km左右的長(zhǎng)途出行，如果是純電動(dòng)車型他覺(jué)得沒(méi)法勝任需求，而傳統(tǒng)汽油車在40萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)區(qū)間滿足個(gè)大能裝的車型而且又是智能汽車的很少，增程式電動(dòng)車的理想ONE則進(jìn)入了他的選車范疇。對(duì)于實(shí)際高速使用情況，我給他算了一下，這輛車可以保證持續(xù)開(kāi)400公里以上，能滿足他高速長(zhǎng)途用車需求，300多公里進(jìn)一次休息區(qū)也避免了疲勞駕駛，而此時(shí)還有70%的電量和一些汽油，不必?fù)?dān)心續(xù)航問(wèn)題。綜合這次汽車之家能耗測(cè)試來(lái)看，理想ONE高速綜合續(xù)航500km+160km左右，而城市續(xù)航實(shí)測(cè)6.4L/100km的油耗來(lái)計(jì)算，城市工況續(xù)航能力也可能超過(guò)800公里。

　　文章發(fā)布以后，有用戶對(duì)續(xù)航能力的計(jì)算提出了疑問(wèn)。我們暫且用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)估一個(gè)續(xù)航里程，有關(guān)增程電動(dòng)車的各種工況下的極限續(xù)航測(cè)試，等后續(xù)我們會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：

　　短短幾年時(shí)間，新勢(shì)力造車行業(yè)從風(fēng)起云涌，到各家產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。對(duì)于閱車無(wú)數(shù)的李想來(lái)說(shuō)，在面對(duì)如何定義、制造一款讓更多用戶喜愛(ài)且買得起的豪華電動(dòng)車的時(shí)候，他選擇了“增程式電動(dòng)車”的產(chǎn)品路線。從對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題入手，解決了用戶日常使用電動(dòng)車的主要需求痛點(diǎn)。理想ONE通過(guò)“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車”這一思路出發(fā)，采用增程電動(dòng)解決方案，官方提供的NEDC綜合續(xù)航超過(guò)700公里的里程，而從我們實(shí)測(cè)來(lái)看，在城市工況中油耗能夠達(dá)到6.4L/100km，高速工況也有9.0L/100km的表現(xiàn)，續(xù)航能力和成本令人滿意，而它也為現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)提供了新的選擇，帶來(lái)了一條積極的產(chǎn)品發(fā)展路徑。

　　同時(shí)，通過(guò)這次我們對(duì)理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測(cè)試，我們以汽車之家新能源車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，完成了平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況和平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，對(duì)理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測(cè)試。從結(jié)果看，相信用戶未來(lái)在體驗(yàn)智能電動(dòng)車駕乘品質(zhì)的同時(shí)，對(duì)兩種工況模式下的能耗表現(xiàn)也會(huì)滿意。有關(guān)理想ONE更多的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置、續(xù)航以及大家最關(guān)心的售價(jià)。就目前已知信息，理想ONE具有品質(zhì)感的寬大內(nèi)飾、豐富的科技配置、完備的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、Level 2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、以及較長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)和支持快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給模式。以它補(bǔ)貼前不足40萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，或?qū)⑹顾�成為新能源市�?chǎng)中的一匹黑馬。哦對(duì)了，我們還對(duì)這三臺(tái)車行的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比，文章將在4月13日發(fā)布，看看理想ONE的品質(zhì)感和另外兩臺(tái)標(biāo)桿級(jí)競(jìng)品能否一較高下。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 盛元珺 協(xié)助/ 許博 李店斌 周翱 圖表制作/ 陳馳）