座椅采用2/3/2式布局
寶駿730(參數(shù)|詢價(jià)) CVT版車(chē)型的座椅采用了2/3/2式布局,第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)以及前后滑動(dòng)功能。此外我們從廠家了解到,手動(dòng)擋的高配車(chē)型也可以選裝2/3/2式布局,而低配車(chē)型則為我們常見(jiàn)的2/2/3式布局。
寶駿730 CVT版車(chē)型的第三排座椅靠背支持5:5放平,且后兩排座椅放平后,后備廂能形成純平,此時(shí)的最大容積可達(dá)2300L,滿足日常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。
搭載旗下全新動(dòng)力總成
此次寶駿730也換裝了寶駿旗下最新的動(dòng)力總成,型號(hào)為260T的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)的型號(hào)為CTF25的CVT變速箱,這套動(dòng)力總成已經(jīng)在寶駿530和寶駿RS-5上率先搭載,這也是這套動(dòng)力總成覆蓋的第三款車(chē)型了。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性,并沒(méi)有渦輪介入時(shí)的突兀感,動(dòng)力釋放的比較均勻,開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和自然吸氣車(chē)型接近。起步階段,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般,所以在起步時(shí)還需配合著油門(mén),來(lái)更高效的完成起步動(dòng)作。
相比之前配備DCT變速箱的車(chē)型來(lái)說(shuō),它在起步階段以及堵車(chē)路況時(shí)的感受更好,沒(méi)有了之前在1/2擋反復(fù)切換時(shí)的頓挫感,CVT變速箱將動(dòng)力梳理的更加平順。
油門(mén)踏板調(diào)校得偏積極了些,但是我覺(jué)的對(duì)于一款家用的MPV來(lái)說(shuō),我更喜歡那種偏沉穩(wěn)一些的調(diào)校。剎車(chē)踏板力度偏輕,初段有些許偏軟的情況,但對(duì)于制動(dòng)力的釋放是比較好控制的。
NVH方面,中低速行駛時(shí)噪音主要還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)更多一些,尤其是2000rpm以上會(huì)更明顯,高速行駛時(shí)以風(fēng)噪為主,行車(chē)過(guò)程中胎噪并不明顯。
懸架系統(tǒng)整體調(diào)校風(fēng)格還是以舒適性為主,當(dāng)我們?cè)谝恍┯行┢扑榈目h道上行駛時(shí),懸架能夠?qū)⒙访娴恼駝?dòng)過(guò)濾掉大部分,長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性是不錯(cuò)的。但是偏軟的調(diào)校在車(chē)輛快速過(guò)彎時(shí),車(chē)身的側(cè)傾會(huì)稍明顯一些。
總結(jié):
寶駿730自上市后,又相繼推出了AMT、DCT以及CVT車(chē)型,根據(jù)市場(chǎng)的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行快速的補(bǔ)充完善是上汽通用五菱所擅長(zhǎng)的。換裝CVT變速箱后帶來(lái)了更好的駕駛感受,尤其是在低速以及堵車(chē)路況下,減少了因頻繁換擋而產(chǎn)生的多余頓挫,預(yù)計(jì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也會(huì)有些許提升。不可否認(rèn),它仍是10萬(wàn)元以內(nèi)很值得推薦的一款家用MPV。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉東)
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