2019款的變化真的非常小，動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒有任何改變，還是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加8擋手自一體變速箱。

　　試駕車搭載的是高功率版3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排放標(biāo)準(zhǔn)由之前的歐V改為了國VI。除此之外，還有3.0L V6機(jī)械增壓低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)都匹配8擋手自一體變速箱，帶運(yùn)動(dòng)模式。

　　在平整的鋪裝路面行駛時(shí)，可以將空氣懸架降到最低，提升操控行駛穩(wěn)定性，經(jīng)過比較嚴(yán)苛的越野路段時(shí)，則需要將懸架升到最高，避免刮傷底盤。

　　很多人喜歡路虎攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))是從駕駛坐姿開始的，攬勝運(yùn)動(dòng)版的坐姿比較高，開著它你能享受到高高在上且一切盡在掌控的體驗(yàn)。在坐姿高的同時(shí)，它的窗沿位置卻比較低，據(jù)說當(dāng)初這個(gè)設(shè)計(jì)是為了讓英國皇室成員快速熟悉從馬車轉(zhuǎn)換成汽車的過程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同時(shí)扶著方向盤開車了，如果你是一位男士，這樣的駕車姿勢(shì)絕對(duì)會(huì)讓你看起來更有魅力。

　　3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不容置疑，它能輕松推動(dòng)2.4噸重的車身，在你深踩油門時(shí)，它還能帶給你不錯(cuò)的推背感，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音也比較悅耳，排氣聲浪也對(duì)得起運(yùn)動(dòng)版的名號(hào)。再往上的5.0L V8機(jī)械增壓SVR版本更像是圖騰，除非你有大排量V8情節(jié)，或者就要求有性能車般的加速體驗(yàn)，否則大可不必去糾結(jié)要不要上5.0L的攬勝運(yùn)動(dòng)版。采埃孚的8AT變速箱向來都是免檢產(chǎn)品，在攬勝運(yùn)動(dòng)版上，它也發(fā)揮出比較高的水平，換擋利落準(zhǔn)確，善解人意。

　　雖然它是運(yùn)動(dòng)版，但底子還是攬勝，平時(shí)正常駕駛時(shí)，它確實(shí)能給你帶來些許運(yùn)動(dòng)型車的快感，但當(dāng)你真正想要開著它去攻彎時(shí)，你可能會(huì)感到失望，因?yàn)辇嫶蟮能嚿碓谶B續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中顯得很吃力，懸架負(fù)擔(dān)也指數(shù)上漲，開一圈下來，你會(huì)感覺身心俱疲。攬勝運(yùn)動(dòng)版的運(yùn)動(dòng)是比較淺層的運(yùn)動(dòng)，千萬別過度期待它能給你帶來無與倫比的駕控感受，時(shí)刻提醒自己它的本質(zhì)還是攬勝。