向標(biāo)桿發(fā)起沖擊 傳祺GS8對(duì)比豐田漢蘭達(dá)
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
既然是SUV車(chē)型，又都是四驅(qū)，那四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試必然也是少不了的。在四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目中，我們分為滑輪組和實(shí)地越野兩方面。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，兩款車(chē)幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前后開(kāi)放式差速器，四輪在出現(xiàn)打滑的時(shí)候，由電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給有附著力一側(cè)的車(chē)輪。
實(shí)際測(cè)試結(jié)果，兩款車(chē)就有著比較大的差距了，漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))在交叉軸的測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中就敗下陣來(lái)，可以感覺(jué)到，它打滑的車(chē)輪被電子系統(tǒng)進(jìn)行了一定的限滑，但實(shí)際效果并不明顯，最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的脫困。
GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅(qū)系統(tǒng)，匹配來(lái)自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅(qū)模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。
滑輪組項(xiàng)目測(cè)試完成之后，實(shí)地越野也是非常重要的一項(xiàng)。
在36°坡、42°坡和側(cè)傾坡的項(xiàng)目中，兩款車(chē)都可以比較輕松的完成，似乎這三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于漢蘭達(dá)和GS8來(lái)講都沒(méi)有什么難度。好吧，接下來(lái)，上一點(diǎn)有難度的項(xiàng)目，炮彈坑和蝴蝶谷。
在炮彈坑的環(huán)節(jié)當(dāng)中，漢蘭達(dá)因?yàn)樽陨黼娮酉藁^弱的原因，未能通過(guò)。而當(dāng)它面對(duì)蝴蝶谷的時(shí)候，依舊是相同的情況出現(xiàn)了。可以說(shuō)，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)就有些費(fèi)勁了。而GS8在這兩個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中則是順利通過(guò)。
● AH-100四驅(qū)部分
● AH-100得分總表
● 全文總結(jié)：
通過(guò)上面的得分總表能看到最終是GS8的得分要高于漢蘭達(dá)，主要原因出在售價(jià)和四驅(qū)能力得分上，靜態(tài)方面漢蘭達(dá)無(wú)論是做工還是空間優(yōu)化度上都比GS8要好，動(dòng)態(tài)方面GS8的加速成績(jī)略遜，但剎車(chē)成績(jī)突出，各有優(yōu)劣，四驅(qū)方面GS8完勝。結(jié)合兩者十多萬(wàn)元的差距，我們認(rèn)為GS8的性價(jià)比表現(xiàn)要比漢蘭達(dá)出色很多。
也許這個(gè)對(duì)比并不是那么公平，畢竟售價(jià)上有著不小的差距，但是，當(dāng)我們拋開(kāi)價(jià)格因素這一個(gè)條件之后，將這兩個(gè)產(chǎn)品放在一起的時(shí)候，看到的是我們中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)有實(shí)力讓自己走的更遠(yuǎn)。也許會(huì)有人說(shuō)，品牌價(jià)值不一樣，這個(gè)我們也認(rèn)可，畢竟中國(guó)品牌汽車(chē)之路剛走過(guò)了60多年，跟很多百年品牌相比還有差距，但是相信我們的努力會(huì)讓它們之間的距離越來(lái)越近，甚至于超越它們。
開(kāi)頭我們也說(shuō)了，我們今年將在多維度多層面上進(jìn)行有關(guān)于中國(guó)品牌的選題，來(lái)看看我們自己品牌的車(chē)型和級(jí)別標(biāo)桿還有多少差距，或者說(shuō)在哪些方面上我們自己品牌的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型，這不光是對(duì)中國(guó)品牌的一個(gè)總結(jié)，更是對(duì)中國(guó)品牌的一個(gè)鞭策。加油，中國(guó)品牌�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍 苑璐 視頻 王旻昊 張超）
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