[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))EV自去年廣州車(chē)展亮相以來(lái)，一直受到許多新能源粉兒的關(guān)注，前不久我們對(duì)唐EV600（以下簡(jiǎn)稱(chēng)唐EV）進(jìn)行了搶先實(shí)拍，對(duì)它的外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，但許多朋友在留言區(qū)表示看的不夠過(guò)癮，感覺(jué)在靜態(tài)表現(xiàn)上唐EV與唐DM沒(méi)什么區(qū)別。沒(méi)錯(cuò)，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它與唐DM的變化不算大，核心的改變還是在動(dòng)力總成上，今天，我們就把它開(kāi)起來(lái)，一起來(lái)看看唐EV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　既然之前我們對(duì)它的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，因此我在本文也就不再贅述了，有興趣的可以看《再添純電猛將 比亞迪唐EV600靜態(tài)體驗(yàn)》這篇文章了解一下，下面我們聊些那篇文章沒(méi)講到的事兒。

　　試駕車(chē)型為比亞迪唐EV五座版（未來(lái)還將推出七座版）搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續(xù)航500km。（該車(chē)之所以叫唐EV600是因?yàn)樵?0km/h等速情況下最大續(xù)航600km，后續(xù)我們會(huì)按照EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際續(xù)航測(cè)試。《續(xù)航報(bào)告 2018年電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試盤(pán)點(diǎn)》），我們尊重每個(gè)廠(chǎng)商的命名規(guī)則，但之家還是希望以后能盡量少使用等速續(xù)航里程來(lái)命名，有可能會(huì)“誤導(dǎo)”用戶(hù)。

　　該車(chē)搭載了前后雙電機(jī)，電機(jī)最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N•m，與唐DM上的后軸電機(jī)相比，最大扭矩有所減少，但電機(jī)最大轉(zhuǎn)速提高，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，可讓車(chē)子在高速時(shí)降低能耗。

　　補(bǔ)充說(shuō)明：因?yàn)楸敬卧囻{車(chē)輛還沒(méi)有正式牌照，所以只能在封閉園區(qū)內(nèi)試駕，拍攝條件有限，敬請(qǐng)諒解。

　　在產(chǎn)品介紹會(huì)上講到它的動(dòng)力參數(shù)時(shí)，我還在擔(dān)心這臺(tái)車(chē)能否做到讓每個(gè)人都能輕松的駕駛，而當(dāng)我真正開(kāi)上它時(shí)，這個(gè)顧慮也就此消失了。在ECO模式下，踏板很輕，輕踩加速踏板你甚至?xí)�感到有一些綿柔的感覺(jué)，隨后車(chē)輛緩緩啟動(dòng)，你能感到一切都悠然自在，動(dòng)力輸出很均勻，但凡你是有一點(diǎn)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，即便在市里堵車(chē)的路況下，也不會(huì)出現(xiàn)竄車(chē)的情況，起步跟車(chē)很輕松。

　　如果我們覺(jué)得此時(shí)過(guò)于平靜，那可將加速踏板繼續(xù)深踩，當(dāng)踏板行程超過(guò)二分之一后，加速感會(huì)有一個(gè)很明顯的提升，踏板給你反饋也不會(huì)再向前半段那樣綿柔，動(dòng)力響應(yīng)更積極，超車(chē)并線(xiàn)也更加輕松，日常使用足以滿(mǎn)足你的需求。當(dāng)然，這可不是它最猛的狀態(tài)，你想尋找一下刺激，來(lái)！我們SPORT模式走起。

　　通過(guò)換擋桿后方的旋鈕，可將駕駛模式調(diào)至SPORT，此時(shí)儀表盤(pán)的顏色也會(huì)從藍(lán)色變成了橘紅色。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度更沉了，而加速踏板也更緊致了，踏板初段也踩起來(lái)更敏感，右腳的每一次發(fā)力，車(chē)輛都有一個(gè)清晰的感知，并通過(guò)反應(yīng)迅速的車(chē)身傳達(dá)給你不一樣的駕駛感受。雖然我并沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，但是深踩加速踏板其加速度在體感上還是很快的。對(duì)了，我們?cè)囻{的是官方0-100km/h4.6秒的版本，如果你不滿(mǎn)意這樣的成績(jī)，還有0-100km/h加速4.4秒的版本等著你（目前4.4秒版本的具體信息還尚未透露）。

　　像許多電動(dòng)車(chē)一樣，唐EV同樣設(shè)置了能量回收力度調(diào)節(jié)功能，通過(guò)那塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏就可以調(diào)節(jié)其能量回收的力度，個(gè)人感覺(jué)如果能在換擋桿后方設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，那操作起來(lái)會(huì)更方便。不過(guò)該車(chē)對(duì)能量回收的力度設(shè)定讓人滿(mǎn)意，一共設(shè)有兩擋力度可調(diào)，分別為標(biāo)準(zhǔn)和較大，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)加速踏板后，回饋力度較輕，不仔細(xì)體會(huì)的話(huà)感覺(jué)不到有明顯拖拽感，而當(dāng)調(diào)至較大后，也并不會(huì)出現(xiàn)松開(kāi)加速踏板就立馬有明顯拖拽的情況，稍有遲疑半秒中，緊著而來(lái)的才是車(chē)速降低，減少了拖拽的突兀感。

　　由于試駕區(qū)域有限，整個(gè)試駕場(chǎng)地路況都非常好，并沒(méi)有在坑洼路面和非鋪裝路面上行駛，但通過(guò)急加速和急剎車(chē)以及通過(guò)隔離帶來(lái)看，它的底盤(pán)調(diào)校并不是一味的軟。雖然整備質(zhì)量2295kg的唐EV在該級(jí)別純電動(dòng)車(chē)中，已經(jīng)算是做到了輕量化，但車(chē)身還是需要有足夠的支撐力才行，這是我猜測(cè)它懸架偏硬的原因。而當(dāng)急加速和急減速時(shí)車(chē)身姿態(tài)在體感上還可以，而通過(guò)減速帶時(shí)減振的濾振也很干脆。

　　試駕車(chē)型配備了Brembo的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)，大力制動(dòng)時(shí)剎車(chē)踏板反饋的腳感不錯(cuò)，減速效果也比較到位，從唐DM剎車(chē)實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，相信唐EV的制動(dòng)距離也不會(huì)讓人失望。雖然試駕的時(shí)間和道路條件很有限，但在通過(guò)了急加速、急剎車(chē)等體驗(yàn)后，我對(duì)它的駕駛感受還是滿(mǎn)意的，最后我們說(shuō)一下它的電耗，官方百公里電耗為17.8kWh，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)可以啦。