[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪唐EV自去年廣州車展亮相以來，一直受到許多新能源粉兒的關注，前不久我們對唐EV600（以下簡稱唐EV）進行了搶先實拍，對它的外觀、內飾等進行了詳細的介紹，但許多朋友在留言區(qū)表示看的不夠過癮，感覺在靜態(tài)表現(xiàn)上唐EV與唐DM沒什么區(qū)別。沒錯，在外觀和內飾設計上，它與唐DM的變化不算大，核心的改變還是在動力總成上，今天，我們就把它開起來，一起來看看唐EV的動態(tài)表現(xiàn)。

　　既然之前我們對它的靜態(tài)表現(xiàn)進行了詳細的介紹，因此我在本文也就不再贅述了，有興趣的可以看《再添純電猛將 比亞迪唐EV600靜態(tài)體驗》這篇文章了解一下，下面我們聊些那篇文章沒講到的事兒。

　　試駕車型為比亞迪唐EV五座版（未來還將推出七座版）搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續(xù)航500km。（該車之所以叫唐EV600是因為在60km/h等速情況下最大續(xù)航600km，后續(xù)我們會按照EV AH-100標準進行實際續(xù)航測試。《續(xù)航報告 2018年電動車續(xù)航測試盤點》），我們尊重每個廠商的命名規(guī)則，但之家還是希望以后能盡量少使用等速續(xù)航里程來命名，有可能會“誤導”用戶。

　　該車搭載了前后雙電機，電機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N•m，與唐DM上的后軸電機相比，最大扭矩有所減少，但電機最大轉速提高，電機最大轉速為15000rpm，可讓車子在高速時降低能耗。

　　補充說明：因為本次試駕車輛還沒有正式牌照，所以只能在封閉園區(qū)內試駕，拍攝條件有限，敬請諒解。

　　在產(chǎn)品介紹會上講到它的動力參數(shù)時，我還在擔心這臺車能否做到讓每個人都能輕松的駕駛，而當我真正開上它時，這個顧慮也就此消失了。在ECO模式下，踏板很輕，輕踩加速踏板你甚至會感到有一些綿柔的感覺，隨后車輛緩緩啟動，你能感到一切都悠然自在，動力輸出很均勻，但凡你是有一點駕駛經(jīng)驗的人，即便在市里堵車的路況下，也不會出現(xiàn)竄車的情況，起步跟車很輕松。

　　如果我們覺得此時過于平靜，那可將加速踏板繼續(xù)深踩，當踏板行程超過二分之一后，加速感會有一個很明顯的提升，踏板給你反饋也不會再向前半段那樣綿柔，動力響應更積極，超車并線也更加輕松，日常使用足以滿足你的需求。當然，這可不是它最猛的狀態(tài)，你想尋找一下刺激，來！我們SPORT模式走起。

　　通過換擋桿后方的旋鈕，可將駕駛模式調至SPORT，此時儀表盤的顏色也會從藍色變成了橘紅色。此時轉動方向盤，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)轉向力度更沉了，而加速踏板也更緊致了，踏板初段也踩起來更敏感，右腳的每一次發(fā)力，車輛都有一個清晰的感知，并通過反應迅速的車身傳達給你不一樣的駕駛感受。雖然我并沒有對它進行0-100km/h加速測試，但是深踩加速踏板其加速度在體感上還是很快的。對了，我們試駕的是官方0-100km/h4.6秒的版本，如果你不滿意這樣的成績，還有0-100km/h加速4.4秒的版本等著你（目前4.4秒版本的具體信息還尚未透露）。

　　像許多電動車一樣，唐EV同樣設置了能量回收力度調節(jié)功能，通過那塊可旋轉的中控大屏就可以調節(jié)其能量回收的力度，個人感覺如果能在換擋桿后方設置一個調節(jié)的實體按鍵，那操作起來會更方便。不過該車對能量回收的力度設定讓人滿意，一共設有兩擋力度可調，分別為標準和較大，在標準模式下，松開加速踏板后，回饋力度較輕，不仔細體會的話感覺不到有明顯拖拽感，而當調至較大后，也并不會出現(xiàn)松開加速踏板就立馬有明顯拖拽的情況，稍有遲疑半秒中，緊著而來的才是車速降低，減少了拖拽的突兀感。

　　由于試駕區(qū)域有限，整個試駕場地路況都非常好，并沒有在坑洼路面和非鋪裝路面上行駛，但通過急加速和急剎車以及通過隔離帶來看，它的底盤調校并不是一味的軟。雖然整備質量2295kg的唐EV在該級別純電動車中，已經(jīng)算是做到了輕量化，但車身還是需要有足夠的支撐力才行，這是我猜測它懸架偏硬的原因。而當急加速和急減速時車身姿態(tài)在體感上還可以，而通過減速帶時減振的濾振也很干脆。

　　試駕車型配備了Brembo的制動卡鉗和制動盤，大力制動時剎車踏板反饋的腳感不錯，減速效果也比較到位，從唐DM剎車實測成績來看，相信唐EV的制動距離也不會讓人失望。雖然試駕的時間和道路條件很有限，但在通過了急加速、急剎車等體驗后，我對它的駕駛感受還是滿意的，最后我們說一下它的電耗，官方百公里電耗為17.8kWh，對于一款中型SUV來說這樣的成績可以啦。

● 找找與唐DM的不同

　　比亞迪唐EV的外觀設計有著強烈的家族氣息，整體延續(xù)了唐DM的外觀設計，整體造型和比例也很協(xié)調。同時從試駕車型看，輪圈和剎車等配置也并沒有縮水，雖說這肯定不是全系標配，但也給消費者提供了多種選擇。

　　外觀內飾上的改變并不明顯，但通過幾處小細節(jié)還是能夠區(qū)別出它與唐DM不同的身份。簡單來講，樣式上絕對挑不出毛病，配置、乘坐空間、儲物空間什么的，滿足日常家庭使用沒有問題。

● 全文總結：

　　綜合工況續(xù)航500km，0-100km/h加速4.6秒（還有一款4.4秒版本），通過這一系列的數(shù)據(jù)，相信這款車已經(jīng)勾起了我們十足的好奇心。通過簡單的試駕體驗，對這款車的第一動態(tài)印象還是蠻不錯。等到有了測試車，我們會對它進行EV AH-100測試，到時候再與大家分享實測的續(xù)航成績和加速成績，讓我們看看它的表現(xiàn)究竟如何，后續(xù)我們也會對這款車進行更深入的報道。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
廠商指導價	37.79萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	660
電動機(Ps)	490
長*寬*高(mm)	4870*1950*1725
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.36
實測100-0km/h制動(m)	36.93
整車質保	六年或15萬公里
車身	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1630
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	940-1655
整備質量(kg)	-
電動機	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	360
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	180
后電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	82.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯(lián)創(chuàng)世版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/40 R22
后輪胎規(guī)格	265/40 R22
備胎規(guī)格	無

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