[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新能源車的發(fā)展越來越好，當(dāng)人們越來越多的去探討自己下一部車是否要換成新能源車的時候相信東北地區(qū)的朋友們對此并不感冒，東北的冬天對于新能源車型（尤其是純電動車）來說可謂是禁地，前兩天汽車之家行業(yè)團(tuán)隊對東北新能源車現(xiàn)狀已經(jīng)有過解讀（鏈接在此），今天我來到東北試駕北汽新能源的全新車型——EX3，并了解到了北汽新能源是怎樣應(yīng)對東北的冬季低溫。

　　北汽新能源EX3（下文簡稱為EX3）是一款全新的小型SUV，即將于4月份上市，必須要說明的一點是，此次試駕活動的EX3都是試裝車，還未完成最終標(biāo)定。

　　車頭的設(shè)計語言稍顯復(fù)雜，能帶來不錯的層次感，不過蜿蜒的線條搭配大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺。分體式大燈是一大特色，日間行車燈點亮之后效果很好。

　　因為此次為冰雪試駕，所以試駕車使用的是冬季輪胎，未來上市時必然會換成四季胎，這點毋庸擔(dān)心，花瓣式輪圈造型別具一格，和EX3的氣質(zhì)很貼合。

　　車尾也有黑色的飾板來和車頭造型遙相呼應(yīng)，前有分體式大燈，后有貫穿式尾燈，前有個性后是流行，看來EX3在燈具方面用心了。

　　內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤和中控屏幕的顯示效果令我很滿意，清晰且有質(zhì)感，因為時間關(guān)系對多媒體系統(tǒng)沒有進(jìn)行太多的體驗，其實現(xiàn)在一個品牌下的車型在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)大同小異，用的都是一套系統(tǒng)。

　　EX3在配置方面的表現(xiàn)處于同級車型中的主流水平，前排座椅有加熱功能，有360°影像、電子駐車、AutoHold等功能，滿足日常使用綽綽有余。

　　開頭提到了北汽新能源是如何應(yīng)對冬季低溫的，這個問題可以換一種問法，那就是如何保證電池的溫度。

　　三元鋰電池存在低溫時充不進(jìn)去電或充電慢的問題，有些電池在零下10度時便很難充進(jìn)去電了，在東北，冬天最低溫度有時會低至零下40度，北汽新能源給出的解決方案便是全天候電池溫控系統(tǒng)，如果電池溫度低于零下20度時，該系統(tǒng)便會對電池進(jìn)行加熱，零下20度以上時邊充電邊加熱，溫度超過10度后只充電不加熱�？斐鋾r充電倍率高，電池會有自發(fā)熱，慢充時充電倍率低，電池溫度掉下去后該系統(tǒng)會再次啟動加熱來為電池升溫。慢充充滿電后系統(tǒng)會為電池進(jìn)行保溫，最長保溫時長可達(dá)6個小時，這樣即使半夜車輛電池已經(jīng)充滿，那么早上出門的時候電池溫度依然處于最佳工作區(qū)間內(nèi)。

　　現(xiàn)在有兩種電池加熱技術(shù)，一種是PTC加熱，一種是液熱，EX3使用的是液熱，兩種加熱方式相比較而言各有優(yōu)劣，液熱加熱速率高（液熱每分鐘使電池加熱1℃，PTC每分鐘加熱0.5℃）、加熱更均勻，PTC加熱效率高（液熱需要先加熱液體，PTC片加熱快），總而言之，對于冬日里的純電動車來說這項技術(shù)是一個福音，但是這次試駕我沒能測試EX3在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，略有遺憾，不過前陣子新能源團(tuán)隊《冬季實驗室》系列文章對電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行了大起底，如果沒看過的話趕緊去補(bǔ)習(xí)。點擊進(jìn)入

　　V2L功能大家并不會陌生，之前也有其它品牌車型具備此功能，電動車本身就是一個小型儲電站，足以運(yùn)行大部分家用電器，以后大家露營時叫上個開電動車的朋友，相信會有不一樣的精彩。

　　V2V本質(zhì)上是一個奉獻(xiàn)自己成全他人的功能，將自己的車變成充電寶，給其它電動車充電。其實現(xiàn)在有些手機(jī)也有這樣的功能，只是不知道使用率是多高。

　　NEDC續(xù)航達(dá)到了501公里，已經(jīng)進(jìn)入2019年了，5字頭的續(xù)航拿出來才不會跌面兒。EX3使用的電機(jī)和EX5一樣，不過EX3要輕上一些，理論上動態(tài)表現(xiàn)要更好一些。本次試駕為場地試駕，進(jìn)行的時間也非常有限，所以只能簡單聊聊EX3的動態(tài)表現(xiàn)了，未來我們拿到試駕車之后一定會對EX3進(jìn)行詳細(xì)的測試，今天的文章就權(quán)當(dāng)是一道開胃菜了。

　　試駕的道路是由碎冰鋪就而成，摩擦力要高于純冰面，但依然很滑，駕駛EX3起步時要控制好“油門”的開度，平穩(wěn)起步才是硬道理。218馬力、300�！っ椎碾妱訖C(jī)動力儲備很足，稍稍深踩“油門”便能感受到電動機(jī)在發(fā)力輸出，不過在冰面上太有力并不太有利。動能回收總共有三擋，最高擋拖拽感明顯，最低擋拖拽感要小很多，擋位間差異較大。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的虛位較大，可能是因為試裝車的原因，還沒有做好最后的標(biāo)定，當(dāng)以較快時速過彎時車身會有一些側(cè)滑的跡象，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入得足夠快，能快速將車身拉回來，對于這個介入速度我得給一個好評。

　　碎冰路并不平整，EX3的懸架對此也有些力不從心，尤其是試駕時處于滿載狀態(tài)，對于顛簸的過濾并不徹底，懸架給人的感覺也有些單薄。在這種路面狀況下談?wù)揈X3的制動力表現(xiàn)如何是不負(fù)責(zé)任的，但剎車踏板的腳感還是能感知到，腳感較輕，踩下之后因為輪胎附著力較低的原因ABS會很快介入，隨即帶來彈腳感，車呢，則不急不慢的經(jīng)過超長剎車距離之后停下來，人啊，一定要對冰雪路面有敬畏感。

　　簡單的兩小圈時間很快就過去了，這次冰雪體驗并沒能帶來漂移的快感，也沒能寫出多少冰雪路面安全駕駛方法，有的只是對EX3的初步了解和最簡單的一些體驗，對于喜歡看冰雪試駕文章的朋友來說肯定不過癮，在這兒我也做個預(yù)告，本周日，每年冰雪試駕中的重頭戲即將到來。

全文總結(jié)：

　　看完本文，其實對于東北的朋友來說僅僅解決了充電的難題，在低溫環(huán)境下EX3的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重不嚴(yán)重這一點還沒有論證過，但是我對新能源的發(fā)展有信心，畢竟5年前還沒多少人奢望電動車的續(xù)航水平能達(dá)到500km。對于EX3來說，續(xù)航里程和動力水平都處于同級車型中主流水準(zhǔn)，但對于這一級別車型來說最重要的是價格，北汽新能源能不能給我們一個驚喜就看四月份了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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