[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新能源車的發(fā)展越來(lái)越好，當(dāng)人們?cè)絹?lái)越多的去探討自己下一部車是否要換成新能源車的時(shí)候相信東北地區(qū)的朋友們對(duì)此并不感冒，東北的冬天對(duì)于新能源車型（尤其是純電動(dòng)車）來(lái)說(shuō)可謂是禁地，前兩天汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)東北新能源車現(xiàn)狀已經(jīng)有過(guò)解讀（鏈接在此），今天我來(lái)到東北試駕北汽新能源的全新車型——EX3，并了解到了北汽新能源是怎樣應(yīng)對(duì)東北的冬季低溫。

　　北汽新能源EX3（下文簡(jiǎn)稱為EX3）是一款全新的小型SUV，即將于4月份上市，必須要說(shuō)明的一點(diǎn)是，此次試駕活動(dòng)的EX3都是試裝車，還未完成最終標(biāo)定。

　　車頭的設(shè)計(jì)語(yǔ)言稍顯復(fù)雜，能帶來(lái)不錯(cuò)的層次感，不過(guò)蜿蜒的線條搭配大面積黑色飾板讓人有種說(shuō)不出來(lái)的感覺(jué)。分體式大燈是一大特色，日間行車燈點(diǎn)亮之后效果很好。

　　因?yàn)榇舜螢楸�雪試駕，所以試駕車使用的是冬季輪胎，未來(lái)上市時(shí)必然會(huì)換成四季胎，這點(diǎn)毋庸擔(dān)心，花瓣式輪圈造型別具一格，和EX3的氣質(zhì)很貼合。

　　車尾也有黑色的飾板來(lái)和車頭造型遙相呼應(yīng)，前有分體式大燈，后有貫穿式尾燈，前有個(gè)性后是流行，看來(lái)EX3在燈具方面用心了。

　　內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤(pán)和中控屏幕的顯示效果令我很滿意，清晰且有質(zhì)感，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系對(duì)多媒體系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行太多的體驗(yàn)，其實(shí)現(xiàn)在一個(gè)品牌下的車型在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)大同小異，用的都是一套系統(tǒng)。

　　EX3在配置方面的表現(xiàn)處于同級(jí)車型中的主流水平，前排座椅有加熱功能，有360°影像、電子駐車、AutoHold等功能，滿足日常使用綽綽有余。

　　開(kāi)頭提到了北汽新能源是如何應(yīng)對(duì)冬季低溫的，這個(gè)問(wèn)題可以換一種問(wèn)法，那就是如何保證電池的溫度。

　　三元鋰電池存在低溫時(shí)充不進(jìn)去電或充電慢的問(wèn)題，有些電池在零下10度時(shí)便很難充進(jìn)去電了，在東北，冬天最低溫度有時(shí)會(huì)低至零下40度，北汽新能源給出的解決方案便是全天候電池溫控系統(tǒng)，如果電池溫度低于零下20度時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱，零下20度以上時(shí)邊充電邊加熱，溫度超過(guò)10度后只充電不加熱�？斐鋾r(shí)充電倍率高，電池會(huì)有自發(fā)熱，慢充時(shí)充電倍率低，電池溫度掉下去后該系統(tǒng)會(huì)再次啟動(dòng)加熱來(lái)為電池升溫。慢充充滿電后系統(tǒng)會(huì)為電池進(jìn)行保溫，最長(zhǎng)保溫時(shí)長(zhǎng)可達(dá)6個(gè)小時(shí)，這樣即使半夜車輛電池已經(jīng)充滿，那么早上出門(mén)的時(shí)候電池溫度依然處于最佳工作區(qū)間內(nèi)。

　　現(xiàn)在有兩種電池加熱技術(shù)，一種是PTC加熱，一種是液熱，EX3使用的是液熱，兩種加熱方式相比較而言各有優(yōu)劣，液熱加熱速率高（液熱每分鐘使電池加熱1℃，PTC每分鐘加熱0.5℃）、加熱更均勻，PTC加熱效率高（液熱需要先加熱液體，PTC片加熱快），總而言之，對(duì)于冬日里的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)是一個(gè)福音，但是這次試駕我沒(méi)能測(cè)試EX3在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，略有遺憾，不過(guò)前陣子新能源團(tuán)隊(duì)《冬季實(shí)驗(yàn)室》系列文章對(duì)電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行了大起底，如果沒(méi)看過(guò)的話趕緊去補(bǔ)習(xí)。點(diǎn)擊進(jìn)入

　　V2L功能大家并不會(huì)陌生，之前也有其它品牌車型具備此功能，電動(dòng)車本身就是一個(gè)小型儲(chǔ)電站，足以運(yùn)行大部分家用電器，以后大家露營(yíng)時(shí)叫上個(gè)開(kāi)電動(dòng)車的朋友，相信會(huì)有不一樣的精彩。

　　V2V本質(zhì)上是一個(gè)奉獻(xiàn)自己成全他人的功能，將自己的車變成充電寶，給其它電動(dòng)車充電。其實(shí)現(xiàn)在有些手機(jī)也有這樣的功能，只是不知道使用率是多高。

　　NEDC續(xù)航達(dá)到了501公里，已經(jīng)進(jìn)入2019年了，5字頭的續(xù)航拿出來(lái)才不會(huì)跌面兒。EX3使用的電機(jī)和EX5一樣，不過(guò)EX3要輕上一些，理論上動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更好一些。本次試駕為場(chǎng)地試駕，進(jìn)行的時(shí)間也非常有限，所以只能簡(jiǎn)單聊聊EX3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，未來(lái)我們拿到試駕車之后一定會(huì)對(duì)EX3進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，今天的文章就權(quán)當(dāng)是一道開(kāi)胃菜了。

　　試駕的道路是由碎冰鋪就而成，摩擦力要高于純冰面，但依然很滑，駕駛EX3起步時(shí)要控制好“油門(mén)”的開(kāi)度，平穩(wěn)起步才是硬道理。218馬力、300�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很足，稍稍深踩“油門(mén)”便能感受到電動(dòng)機(jī)在發(fā)力輸出，不過(guò)在冰面上太有力并不太有利。動(dòng)能回收總共有三擋，最高擋拖拽感明顯，最低擋拖拽感要小很多，擋位間差異較大。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的虛位較大，可能是因?yàn)樵囇b車的原因，還沒(méi)有做好最后的標(biāo)定，當(dāng)以較快時(shí)速過(guò)彎時(shí)車身會(huì)有一些側(cè)滑的跡象，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入得足夠快，能快速將車身拉回來(lái)，對(duì)于這個(gè)介入速度我得給一個(gè)好評(píng)。

　　碎冰路并不平整，EX3的懸架對(duì)此也有些力不從心，尤其是試駕時(shí)處于滿載狀態(tài)，對(duì)于顛簸的過(guò)濾并不徹底，懸架給人的感覺(jué)也有些單薄。在這種路面狀況下談?wù)揈X3的制動(dòng)力表現(xiàn)如何是不負(fù)責(zé)任的，但剎車踏板的腳感還是能感知到，腳感較輕，踩下之后因?yàn)檩喬ジ街�力較低的原因ABS會(huì)很快介入，隨即帶來(lái)彈腳感，車呢，則不急不慢的經(jīng)過(guò)超長(zhǎng)剎車距離之后停下來(lái)，人啊，一定要對(duì)冰雪路面有敬畏感。

　　簡(jiǎn)單的兩小圈時(shí)間很快就過(guò)去了，這次冰雪體驗(yàn)并沒(méi)能帶來(lái)漂移的快感，也沒(méi)能寫(xiě)出多少冰雪路面安全駕駛方法，有的只是對(duì)EX3的初步了解和最簡(jiǎn)單的一些體驗(yàn)，對(duì)于喜歡看冰雪試駕文章的朋友來(lái)說(shuō)肯定不過(guò)癮，在這兒我也做個(gè)預(yù)告，本周日，每年冰雪試駕中的重頭戲即將到來(lái)。

全文總結(jié)：

　　看完本文，其實(shí)對(duì)于東北的朋友來(lái)說(shuō)僅僅解決了充電的難題，在低溫環(huán)境下EX3的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重不嚴(yán)重這一點(diǎn)還沒(méi)有論證過(guò)，但是我對(duì)新能源的發(fā)展有信心，畢竟5年前還沒(méi)多少人奢望電動(dòng)車的續(xù)航水平能達(dá)到500km。對(duì)于EX3來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程和動(dòng)力水平都處于同級(jí)車型中主流水準(zhǔn)，但對(duì)于這一級(jí)別車型來(lái)說(shuō)最重要的是價(jià)格，北汽新能源能不能給我們一個(gè)驚喜就看四月份了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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