[汽車之家 長期測試]  上期文章發(fā)布以后，有不少身邊同事和網(wǎng)友都詢問我關(guān)于這輛車的一些情況，有很多值得細(xì)說的地方我會逐步地在長測文章中進(jìn)行介紹，感興趣的朋友可以多多關(guān)注。在開篇聊過選車和車輛的簡單情況后，這期內(nèi)容我主要和大家聊聊這輛車開起來的感受。

　　我入手這輛邁銳寶XL目前已經(jīng)開了2000公里，行駛的綜合表現(xiàn)還是值得表揚(yáng)的。買車時店里還沒有新款的試駕車，我是在沒有試駕的情況下就把它買了回來。新款邁銳寶XL換裝的這套2.0T匹配9AT的動力組合，在通用汽車旗下許多車型上共享。我之前試駕過凱迪拉克XT4，動力表現(xiàn)讓我印象深刻，兩車的區(qū)別僅在于調(diào)校方面，所以準(zhǔn)確來說這套動力系統(tǒng)對我并不陌生。

　　我們都知道新款邁銳寶XL定位是主打運(yùn)動的家用轎車，全新的動力系統(tǒng)也讓它有這樣的底氣。當(dāng)然我說的僅限于搭載2.0T動力的Redline車型，至于新推出的1.3T車型有著怎么的表現(xiàn)，可以點擊查看新鮮出爐的試駕文章（不以排量論英雄 測試邁銳寶XL 535T CVT）。

　　首先來聊聊這套動力系統(tǒng)。全新的Ecotec系列發(fā)動機(jī)是通用汽車旗下（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的主打產(chǎn)品，目前已經(jīng)能夠滿足日益嚴(yán)峻的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。賬面數(shù)據(jù)方面，它能夠提供最大功率241馬力，350�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�處于是同級別的主流水平。

　　新的發(fā)動機(jī)還有高科技加持，小排量也玩起閉缸成為它最大的亮點。除了配備雙可變氣門正時（改變氣門的開啟時間）技術(shù)外，還搭載了TriPower可變氣門升程（改變發(fā)動機(jī)氣門的開啟程度）技術(shù)，通過凸輪軸上不同高度的凸輪來實現(xiàn)氣門升程的改變，全工況時氣門開啟程度最大，經(jīng)濟(jì)模式下氣門開啟最小，極限情況下關(guān)閉其中兩個氣缸，實現(xiàn)最多節(jié)省燃油15%的目的。

　　那這輛車開起來究竟如何呢？春節(jié)期間趁著路上車比較少，媳婦有機(jī)會也拿新車練了練手。話說她拿本也有好幾年了，大多數(shù)情況都是坐我的車，開車的次數(shù)還真不算多。開車這件事就是這樣，越不開越不敢開，真要是每天都開車，很快也就上手了。

　　媳婦覺得邁銳寶XL開起來方向和油門都比較輕盈，上手比較容易。A柱的設(shè)計有些粗壯，轉(zhuǎn)彎的時候盲區(qū)有些大，需要多探頭觀察。

　　她比較喜歡這輛車的一點是科技方面的配置比較高，比如有時候盲區(qū)有車她拿不準(zhǔn)并線時機(jī)，外后視鏡上的并線輔助小黃燈能幫她判斷；和前車的距離保持過近時，主動安全系統(tǒng)也會在前風(fēng)擋上亮起紅燈并配有警示音。這些功能對我來說可能可有可無，但對于新手來說太友好了。

　　前面說過了發(fā)動機(jī)的種種優(yōu)點，反映到實際駕駛的感受上便是動力比較充沛。雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但由于采用了雙渦管技術(shù)，渦輪的響應(yīng)速度有一定的提升，渦輪遲滯的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。實際駕駛中渦輪基本在1500rpm區(qū)間便開始介入，2000rpm以內(nèi)已經(jīng)到達(dá)了最大扭矩的輸出區(qū)間。車輛油門踏板調(diào)校較為靈敏，一碰就有那種，要想做到平穩(wěn)起步需要很好地適應(yīng)一番。在日常能夠體驗到的0-120km/h速度區(qū)間中，中后段的動力儲備相當(dāng)強(qiáng)大，只要是你舍得踩油門，加速感源源不斷。官方給出的這臺車0-100km/h加速時間為7.2s，我們實測的成績還要比這個更快一些。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的不再是6AT變速箱，取而代之的是一臺通用全新橫置9AT變速箱。相比6AT，新變速箱的擋位更多，齒比更密，有助于改善加速性能，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做得更好。實際開起來，如果你穩(wěn)住油門加速，能夠感受到在很短的時間間隔內(nèi)變速箱會連續(xù)升擋，80km/h時就能已經(jīng)掛上了9擋。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)很好，符合我對一臺自動變速箱的預(yù)期。換擋邏輯方面，變速箱能夠做到心領(lǐng)神會，將升擋和降擋時機(jī)拿捏地恰到好處。如果要給這臺變速箱挑一個瑕疵，在深踩地板油加速時，變速箱連降兩擋的過程有些不夠果斷，進(jìn)行二次降擋時動力銜接不夠順暢，這點值得繼續(xù)優(yōu)化。

　　變速箱上的“L”擋和一些自動變速箱上的低擋位不同，由“D”擋切換到“L”后進(jìn)入手動換擋模式。車輛并沒有配備換擋撥片，控制加/減擋的按鈕被設(shè)置在擋把的上方，我操作起來覺得特別不順手，你說是應(yīng)該用大拇指還是食指操作？以致于我基本放棄了在車上進(jìn)行手動換擋。

　　車上還設(shè)有“SPORT”模式，按下開關(guān)后變速箱會延遲換擋的時間，讓車輛的轉(zhuǎn)速盡可能保持在較高的區(qū)間，加速感受上并沒有明顯的差異。

　　邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向采用了電動助力，轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定偏大，打起方向來比較沉，保留了一定的手感。剎車踏板的腳感偏硬，踩下初段就有著不錯的制動力，讓人控車時比較有信心。

　　懸架的調(diào)校屬于偏硬朗的那種，對車輛的支撐性很好，不容易出現(xiàn)剎車點頭的情況，大幅度并線轉(zhuǎn)彎時也能夠保持比較好的車身姿態(tài)。懸架雖然硬，卻不失韌性，保留了一定的路感。通過減速帶時基本是“梆”“梆”兩下干脆地通過，落地也沒有多余的回彈。對于細(xì)碎石路這種高頻的振動，這套懸架的過濾還不是那么徹底，車內(nèi)的乘客會有比較明顯的體感。

　　聊到車輛的NVH，就不得不提一下車內(nèi)的噪音表現(xiàn)�？傮w來說新款邁銳寶XL對噪音的控制還算不錯，車內(nèi)還配備了主動降噪的功能。能夠明顯察覺到的噪音出現(xiàn)在冷車低速行駛時發(fā)動機(jī)的噪音偏大。

●油耗記錄

　　由于近期出差日內(nèi)瓦車展，邁銳寶XL的行駛里程增加不多，距離上次更新只加了一箱油。這期間行駛的460公里基本為城市道路，暢通和擁堵各占一半。實測的油耗為11.47L/100km，比表顯的油耗略高，而長測的平均油耗來到11.37L/100km。