[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著年齡的增大，我們的笑點(diǎn)變得越來越高，想讓我們興奮起來也越來越困難，再精彩的周末活動(dòng)也許都不能讓人離開枕頭。所以在長假的清晨，有這么一個(gè)讓我們乖乖從床上爬起來去赴約的對象，它一定是個(gè)惹火角色。雷克薩斯UX，它那年輕活潑的個(gè)性實(shí)在太能感染人，和它玩一天絕對有意思，更何況今天還有機(jī)會(huì)體驗(yàn)它的“內(nèi)功”和身手。

　　雷克薩斯UX，我們在前段時(shí)間已經(jīng)通過實(shí)拍文章和大家詳細(xì)看過這臺(tái)車，不過當(dāng)時(shí)它還沒有上市，更多關(guān)于配置和性價(jià)比方面的內(nèi)容還聊不了。今天再次見面，它已經(jīng)正式上市了，因此重點(diǎn)自然是要好好看下它的競爭力，外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間等基本介紹那一套就先跳過了，大家可以先回顧之前的實(shí)拍文章（傳送門）和UX先混熟一下。另外被它的興奮勁撩了這么久，現(xiàn)在終于到發(fā)泄的時(shí)候了，開起來才是最精彩的部分。

● 更懂調(diào)情的F SPORT車型

　　今天來和我們玩的是一臺(tái)F SPORT版車型，它比我們上次實(shí)拍的那一臺(tái)普通版看上去要更活潑，更能突出興奮的主題。最重要的是，F(xiàn) SPORT車型的“調(diào)情”手段可以說是無處不在，比普通版車型要騷氣多了，接下來我們仔細(xì)看看它都在哪些方面出力撩人。

　　全系只有兩款入門車型配置17英寸輪圈，其它的都裝備18英寸輪圈，視覺效果來看，18英寸的氣勢才夠意思。這臺(tái)260h F SPORT版配置的輪胎為普利司通的TURANZA T005A RFT，這是一款缺氣保用輪胎，另外這系列的輪胎定位不低，主打舒適性。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿立體感，線條突出鮮明，感覺就像是個(gè)輪廓清晰的運(yùn)動(dòng)型男，風(fēng)格很陽光。同時(shí)，它不像那些只追求貪玩?zhèn)�性的入門小型SUV那樣，UX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是充滿豪華氣質(zhì)，沒有因?yàn)閭�(gè)性而丟了身份。

　　UX的配置其實(shí)是個(gè)挺明顯的短板，像座椅加熱這樣的舒適性配置，全系只有頂配才能找到，對于它這樣定位的車型來說，缺少這些配置還真有點(diǎn)尷尬。對手們在這方面起碼會(huì)大方一點(diǎn)，不少都配有座椅加熱，對比起來，UX自然很吃虧。

　　F SPORT車型的撩人功夫?qū)嵲趨柡�，看到這里，感覺大家都被點(diǎn)燃起來了，那么接下來我們還不讓它爽快地跑起來的話還是人嗎？重頭戲馬上來了。

● 操控：爽快一觸即發(fā)

　　去年試駕豐田C-HR時(shí)（傳送門），我已經(jīng)很期待全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在它身上快點(diǎn)裝備上。今天終于有機(jī)會(huì)可以詳細(xì)體驗(yàn)了，只是它出現(xiàn)在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX上面。兩個(gè)自帶光環(huán)的角色搭檔，頭炮打得相當(dāng)響亮，希望作為重要武器的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)能展示出精彩的威力。開起來之前先看看它的輸出數(shù)據(jù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202�！っ�，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦。

　　春節(jié)假期的市區(qū)道路通暢無比，剛提到車拐上主路，眼前完全就是可以踩著油門一直走的節(jié)奏啊。這個(gè)時(shí)候大家應(yīng)該都堵在高速路上吧，我也想上去體驗(yàn)一把擁堵路況，看看它的油門響應(yīng)表現(xiàn)在這種路況下夠不夠舒服，但是我想跑上去的話，再走下來估計(jì)都是春節(jié)后了，車還要抓緊還回去，還是別去挑戰(zhàn)了。通暢的道路讓我體驗(yàn)到了它爽快的加速表現(xiàn)，油門響應(yīng)不算特別敏感，表現(xiàn)比較斯文，動(dòng)力輸出給人感覺比較自然，當(dāng)然也算得上很聽話，來得非常及時(shí)。

　　其實(shí)這臺(tái)UX的爆發(fā)力并不算兇悍，提速給人最深的印象反而是順滑連貫。當(dāng)然了，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門深踩，沒有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的，接下來就是非常暢快地一路殺上去，整個(gè)提速過程給人感覺足夠爽快。

　　三種駕駛模式帶來最興奮的變化在于儀表盤，主題很“入戲”，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，看著確實(shí)想和它“拼了命”戰(zhàn)一回。不過其它方面，性格并不是那么突出，油門響應(yīng)會(huì)有些變化，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更敏感，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)相對保守點(diǎn)，但差別還不至于有那種像是“換了個(gè)人”的感覺。或者是今天的體驗(yàn)時(shí)間太短了，之后有機(jī)會(huì)多開幾天的話再和大家詳細(xì)聊聊這些“性格”。

　　UX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，在這個(gè)價(jià)位的SUV里算是十分主流的裝備，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時(shí)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對抗，沒有多余的彈跳。不過其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，感覺足夠扎實(shí)，但絕對不沉悶，整副身手傳遞出來的是滿滿的活潑風(fēng)味。對了，頂配的F SPORT版車型還配置有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架，有了它的幫助，在彎道中車身表現(xiàn)會(huì)更加穩(wěn)健。

　　UX的方向盤圈數(shù)和我去年試駕的豐田C-HR一樣，都是2.75圈。作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　F SPORT車型都帶有主動(dòng)聲浪模擬系統(tǒng)，所以氣氛方面自然不是問題，因此整體來說，除了出招的力道還可以再重一點(diǎn)，其它感覺都很對了。

● 測試：表現(xiàn)有點(diǎn)平淡

■ 0-100km/h加速測試

　　整個(gè)加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠生猛也連貫，不過中后段就缺乏沖勁，最終成績?yōu)?.57秒。和對手相比，UX的加速實(shí)力似乎有點(diǎn)尷尬，大家都能跑進(jìn)8秒，UX和它們的差距還挺明顯的，主打年輕個(gè)性的UX在這方面還差點(diǎn)“火氣”，比較難撩起年輕人的激情。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　39.16米的成績并不出彩，對手們的表現(xiàn)似乎會(huì)更好看一些，不過整個(gè)制動(dòng)過程里，安穩(wěn)的制動(dòng)力輸出和比較淡定的車身姿態(tài)還是給人不少信心的。

● 總結(jié)：

　　緊湊的體驗(yàn)總讓人意猶未盡，不過一天時(shí)間已經(jīng)足夠讓UX大放異彩。今天最值得關(guān)注的自然是新武器，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)�？偟膩碚f，它帶來的并不是火爆的力量，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感才是它的個(gè)性，活力剛剛好。UX這款車，總算對它有個(gè)初步接觸了，其實(shí)打開配置表仔細(xì)看看，它的價(jià)格確實(shí)沒有太大的競爭力，主要是配置不夠吸引，而且性能方面也不夠搶眼，看上去似乎很難打動(dòng)人。

　　不過真正和它“約會(huì)”上之后，它那張揚(yáng)的個(gè)性瞬間就讓人投入，暢快的動(dòng)力輸出正好把身上的活潑因子都調(diào)動(dòng)起來，它絕對是個(gè)能帶來樂趣的伙伴。我們的生活太需要來點(diǎn)興奮劑了，UX正好是這樣的角色。最后，它的油耗表現(xiàn)其實(shí)也是值得期待的高潮之一，在這環(huán)節(jié)應(yīng)該能好好地向?qū)κ址磽�，等我們下次把試駕車借回來做個(gè)詳細(xì)的測試，再和大家聊聊它更多的亮點(diǎn)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	188
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4494*1840*1520
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.57
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
長度(mm)	4494
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1520
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	265
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	109
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	184
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無

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