轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方。方向盤的響應(yīng)比較緊湊，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑以及緊湊的車身，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服，這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。

　　底盤的舒適性完全超過(guò)了我的預(yù)期，同級(jí)少見(jiàn)的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過(guò)濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

◆ 油耗測(cè)試：

　　本次油耗測(cè)試，測(cè)試車使用ECO駕駛模式（長(zhǎng)測(cè)時(shí)使用NORMAL模式）、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟。經(jīng)過(guò)121.5公里的綜合路況行駛，在平均時(shí)速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號(hào)汽油。經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出，它的百公里油耗是6.8L。

　　以一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸并且搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來(lái)衡量，6.8L的百公里油耗已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，也無(wú)疑是超過(guò)了我的預(yù)期�？梢�(jiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)十分高效。當(dāng)然了，那套體驗(yàn)感受不太好的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也有一定的輔助作用。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在應(yīng)對(duì)激烈的繞樁測(cè)試時(shí)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)較快，指向清晰準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向線性易控，而且車頭也能很及時(shí)地反應(yīng)過(guò)來(lái)。然而，礙于自身的“體重”（整備質(zhì)量是1510kg）較大，懸架的調(diào)校偏向于舒適性，導(dǎo)致了車身表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算活躍，繞樁時(shí)的動(dòng)作不夠利索，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然，它并不是一個(gè)天生的“好動(dòng)派”。

　　話雖如此，但它的底盤以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，扎實(shí)的底盤讓它展現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，同時(shí)操控極限得到很好的保障，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動(dòng)作雖然生硬了點(diǎn)，但它的介入十分及時(shí)，為車身循跡性提供了有力的保障。若關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)相對(duì)活躍一些，繞樁時(shí)車尾會(huì)很好地“推”你一把，雖然相對(duì)有樂(lè)趣，但是操控難度也更大。

◆ 剎車測(cè)試

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是39.50米，差一點(diǎn)達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比卻有一定的優(yōu)勢(shì)。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　然而，對(duì)于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒(méi)問(wèn)題，腳感比較線性自然，一旦過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，更強(qiáng)的制動(dòng)力輸出會(huì)來(lái)得有點(diǎn)突然，隨之而來(lái)的是明顯的“點(diǎn)頭”，給行駛品質(zhì)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。