[汽車之家 大型橫評(píng)]  上一期我們靜態(tài)對(duì)比了七款車的設(shè)計(jì)、配置和空間等方面的表現(xiàn)，今天我們要真刀真槍的比拼一下各自的本領(lǐng)了。性能測(cè)試總是跟客觀條件相關(guān)，不同環(huán)境下的成績肯定有所變化，在相同的環(huán)境和條件下做的測(cè)試數(shù)據(jù)更加具有對(duì)比價(jià)值。無論你是關(guān)心的是駕駛樂趣、油耗還是乘坐舒適性，今天我們都將給你答案，快來看看。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在這7臺(tái)中型車?yán)铮?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然占據(jù)著重要地位，5臺(tái)車都用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這很主流。讓人驚喜的是還有2臺(tái)混動(dòng)車型，起碼能讓大家看到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。

　　精彩的好戲在于變速箱的搭配，不算2臺(tái)混動(dòng)車型，剩下的5個(gè)選手，有把7速雙離合變速箱當(dāng)利器的邁騰(參數(shù)|詢價(jià))和帕薩特，有意料之中出現(xiàn)在天籟上面的CVT變速箱，有比較“潮流”的君威上面的9AT，還有稍微有些跟不上潮流的蒙迪歐的6AT。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面的介紹上一期已經(jīng)和大家聊得很深入了，接下來用實(shí)戰(zhàn)說話，通過操控體驗(yàn)來看看懸架舒適性和操控方面的真功夫。

● 君威GS：

　　君威GS，它在這7臺(tái)車當(dāng)中顯得特別另類，它的運(yùn)動(dòng)性格非常直白地“寫在了臉上”，很難讓人不沖動(dòng)。帶著這樣的非分之想上車，它也確實(shí)沒有讓人失望，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造前面已經(jīng)講過了，動(dòng)力表現(xiàn)同樣也是這么火辣。但是當(dāng)你冷靜下來，不沖動(dòng)把油門深踩，它其實(shí)也很“乖”，起步時(shí)動(dòng)力輸出給人感覺輕快，提速過程很活潑。它真正“兇”起來可不是這種循序漸進(jìn)的節(jié)奏，爆發(fā)力來得非常直接，而且力道也足夠生猛，后勁還相當(dāng)充足。

　　9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出彩，換擋動(dòng)作平順，邏輯也非常清晰，整個(gè)狀態(tài)給人感覺就很精神，很難抓到它在開小差。急加速時(shí)變速箱的響應(yīng)也相當(dāng)快，而且它會(huì)變得更加敏感，緊盯著你突如其來的進(jìn)攻欲望，有一股時(shí)刻準(zhǔn)備著的血性。

　　舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的性格差異明顯，舒適模式可以很順滑，提速動(dòng)作一氣呵成的，運(yùn)動(dòng)模式自然是相當(dāng)活潑，方向盤力度變重只是前菜，連懸架感覺都變得緊繃了不少，用換擋撥片響應(yīng)更是隨心，這時(shí)候開起來，它是7臺(tái)車?yán)镒钭屓讼腴_上賽道的一臺(tái)車。

　　懸架表現(xiàn)最突出的方面就是它的支撐性很棒，繞樁時(shí)能感受到車身跟隨動(dòng)作十分快，當(dāng)然了，它的轉(zhuǎn)向手感也相當(dāng)討喜，力度合適，而且響應(yīng)敏捷，動(dòng)作挺干脆的，不會(huì)給人笨重的感覺，風(fēng)味足夠運(yùn)動(dòng)。

　　至于舒適性，其實(shí)懸架的調(diào)校也照顧得比較到位，別看懸架對(duì)路面的顛簸起伏都很敏感，但其實(shí)濾振處理得十分干脆，過個(gè)減速帶非常清脆的一下就已經(jīng)“平復(fù)心情”，沒有亂七八糟的多余振動(dòng)出現(xiàn)。另外懸架的濾振還能讓人感覺到一點(diǎn)柔韌性，不會(huì)只有沉悶的硬邦邦質(zhì)感。

● 凱美瑞：

　　在這次橫評(píng)之前，我剛把凱美瑞混動(dòng)的長測(cè)車還回去了，半年相處下來，對(duì)它的各種性格特點(diǎn)的記憶還很鮮活，開過的每臺(tái)車都會(huì)很自然地拿凱美瑞混動(dòng)來“云PK”一下。

　　作為7臺(tái)橫評(píng)車型中兩個(gè)混動(dòng)角色的其中一員，在動(dòng)力輸出方面，凱美瑞混動(dòng)的表現(xiàn)相比起雅閣混動(dòng)要“含蓄”一點(diǎn)，不過動(dòng)力輸出的響應(yīng)仍然算是十分爽朗，提速動(dòng)作也很利落，而且過程始終平順，感覺很舒服。

　　凱美瑞混動(dòng)的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色，舒適性在這7臺(tái)車?yán)锟梢阅靡粋�(gè)很高的排名，懸架濾振動(dòng)作很“得體”，彈跳不會(huì)很夸張，表現(xiàn)出很不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　偏軟的懸架調(diào)校讓凱美瑞混動(dòng)在繞樁時(shí)暴露了它側(cè)傾比較大的弱點(diǎn)，不過整體反應(yīng)其實(shí)還挺聽話的，稍微活潑一點(diǎn)的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個(gè)過程連貫順暢。

● 邁騰：

　　7臺(tái)車?yán)飪r(jià)格最高的邁騰在駕駛質(zhì)感表現(xiàn)方面確實(shí)有突出的亮點(diǎn)，總的來說，動(dòng)力輸出算是中上水平，爆發(fā)力來得很積極，但又不會(huì)表現(xiàn)得太粗魯，整個(gè)動(dòng)作仍然給人感覺順滑流暢，而且來到中高轉(zhuǎn)仍然很有沖擊力。算上個(gè)性化模式，這臺(tái)邁騰一共有5種駕駛模式，不同駕駛模式之間性格足夠分明。不過這臺(tái)邁騰卻沒有配置換擋撥片，7臺(tái)車?yán)镏挥行愿瘛胺鹣怠钡膭P美瑞混動(dòng)和它沒有配置換擋撥片，氣氛瞬間變得冷淡起來。

　　我們這臺(tái)邁騰配置的變速箱仍然為DQ380，從論壇車主反饋來看，部分國六邁騰車型已經(jīng)開始升級(jí)換上DQ381變速箱。武器還沒更新，不過表現(xiàn)還能接受，大部分時(shí)間升降擋響應(yīng)都挺爽快的，就是在低速路況下動(dòng)作變得有些猶豫，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)細(xì)微的頓挫，好在對(duì)舒適性影響不大。

　　懸架表現(xiàn)出的質(zhì)感很討喜，彈跳動(dòng)作韌性十足，濾振也到位，始終都是那么淡定。如果在面對(duì)減速帶的挑戰(zhàn)時(shí)，處理起來多幾分綿柔的話就更完美了，現(xiàn)在還是有點(diǎn)緊繃，帶進(jìn)車內(nèi)的沖擊也會(huì)比較生硬。

　　邁騰的懸架支撐“性格”就像是為了繞樁體驗(yàn)特意準(zhǔn)備的一樣，懸架支撐性表現(xiàn)可以說是游刃有余，而且這臺(tái)頂配還有DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，幫助更加大。運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向不算沉，精準(zhǔn)度也還可以，整個(gè)過程非常順，算是7臺(tái)車?yán)镩_得比較輕松的。它給人的感覺沒有君威GS那么興奮，但也少了君威GS那種緊張。