● 蒙迪歐：

　　別看拿過來參賽的蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))叫2018款車型，但其實(shí)這一代車型來到我們身已經(jīng)有5年多時(shí)間了，2年前推出過中期改款，但變化不算非常大。和5年前的那場中型車橫評(píng)（傳送門）相比，名字上來看還是那幾個(gè)熟悉的選手，不同的是大家都已經(jīng)換代了，蒙迪歐卻非常淡定地用同樣的配方出擊。動(dòng)力配置不變，比較明顯的升級(jí)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪升級(jí)為雙渦流技術(shù)，輸出數(shù)據(jù)有一點(diǎn)提升。

　　在這場PK里，和5年前相比沒有太大變化的蒙迪歐可不會(huì)被夸獎(jiǎng)?wù)f保養(yǎng)得真不錯(cuò)，反而不少人都擔(dān)心它“打起來”會(huì)很吃力�？椿刂�前文章，它當(dāng)年的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)，幾天開下來的感受和當(dāng)年的評(píng)價(jià)差不多，還是那些特點(diǎn)，身手沒有太大變化。驚喜的是它的水平和同場其它對(duì)手相比并不算差，可以說是很能打了，絕對(duì)的老當(dāng)益壯。下面我們詳細(xì)來聊聊。

　　首先蒙迪歐的油門調(diào)校給我感覺挺靈敏的，起步時(shí)動(dòng)力來得比較兇猛，在7臺(tái)車同場PK直線加速時(shí)也能發(fā)現(xiàn)它的這個(gè)特點(diǎn)，蒙迪歐總是不帶半點(diǎn)猶豫地沖出去，突圍的表現(xiàn)非常搶眼，但后段加速相比競品少了一點(diǎn)后勁，翻下去看加速測試就知道了。平常在市區(qū)里開，蒙迪歐的動(dòng)力輸出表現(xiàn)絕對(duì)能讓人滿意，動(dòng)作也很連貫，感覺挺舒暢。來到中高轉(zhuǎn)速時(shí)，爆發(fā)力就變得缺乏激情，不過其實(shí)表現(xiàn)也算不上十分差，要是不看旁邊的那些對(duì)手，其實(shí)推背感還是挺賣力的。

　　6速自動(dòng)變速箱在牌面上確實(shí)有點(diǎn)吃虧，好像跟不上潮流了，不過換擋動(dòng)作表現(xiàn)足夠輕柔，平順性不錯(cuò)，邏輯方面也跟得上節(jié)奏，就是急加速時(shí)變速箱總感覺像是反應(yīng)不過來，這種情況下其它對(duì)手都顯得比蒙迪歐要更干脆一些。

　　蒙迪歐的濾振動(dòng)作有點(diǎn)硬朗，但效果還可以，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較小，車身彈跳在橫評(píng)所有選手當(dāng)中算是十分干脆的那一型，不過比君威GS還是要“柔弱”一點(diǎn)�？偟膩碚f它的這種風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)一些，舒適性并不突出，它反而在面對(duì)一些比較大的突然沖擊，例如減速帶這些強(qiáng)硬“障礙”時(shí)，表現(xiàn)會(huì)討好一些，動(dòng)作毫不拖沓，沖擊來得直接，走得也快，給人一個(gè)整體感非常強(qiáng)的好印象。

　　至于來到繞樁這個(gè)項(xiàng)目，蒙迪歐展現(xiàn)出很好的懸架支撐性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也足夠敏捷，動(dòng)作十分靈活。在5年前的橫評(píng)當(dāng)中，同樣的表現(xiàn)讓它在所有選手當(dāng)中給人留下了最深刻的印象，不過來到今天，對(duì)手們在這里開始表現(xiàn)得越來越搶眼了。蒙迪歐的繞樁功力體驗(yàn)在它的懸架支撐性上面，對(duì)于一款定位主流的中型車來說，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)挺運(yùn)動(dòng)了，還能有點(diǎn)駕駛樂趣。

● 帕薩特：

　　帕薩特算是這里邊最新的一個(gè)選手，換代車型在去年10月底才上市，和上一代車型相比升級(jí)不少，用上了MQB平臺(tái)。實(shí)際開起來，給人的感覺還是熟悉的帕薩特風(fēng)味，剛起步時(shí)，動(dòng)力輸出質(zhì)感沉穩(wěn)，表現(xiàn)也很順滑。7速雙離合變速箱在大部分時(shí)候都表現(xiàn)出足夠讓人滿意的平順性，當(dāng)然反應(yīng)也相當(dāng)敏捷，急加速時(shí)降擋動(dòng)作相當(dāng)干脆。

　　轉(zhuǎn)向給我的感覺就是非常輕，方向盤圈數(shù)為2.5圈，和其它大部分選手一樣，算是比較主流。不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)發(fā)生變化，在運(yùn)動(dòng)模式下感覺會(huì)緊致不少，這時(shí)候來繞樁會(huì)“舒服不少”。敏銳的車頭動(dòng)作讓它在樁中能找到一個(gè)比較舒服的節(jié)奏，不過整體來看，它的身手在7臺(tái)車當(dāng)中算不上拔尖，扣分點(diǎn)在于較大的側(cè)傾，所以開起來總感覺和它還有點(diǎn)“距離感”，這樣的性格就會(huì)讓人有點(diǎn)“抓狂”，情況和天籟有點(diǎn)類似。

　　至于濾振方面，帕薩特的表現(xiàn)不錯(cuò)，面對(duì)一些比較細(xì)碎的顛簸震動(dòng)，懸架處理得很柔和，在這方面的舒適性表現(xiàn)給人不錯(cuò)的好感。但是和邁騰相比的話，它感覺相對(duì)會(huì)生硬一些，邁騰這時(shí)候的厚重感更加突出。不過總的來說，帕薩特的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀，即便走在大小坑洼不斷的爛路上，從車內(nèi)的感覺來看，懸架還是足夠淡定的。

● 天籟：

　　3個(gè)月前的加速測試（傳送門）讓很多人對(duì)天籟有了新的認(rèn)識(shí)，這個(gè)一向脾氣好好的選手突然瘋狂起來，加速表現(xiàn)相當(dāng)快�，F(xiàn)在的它，似乎很樂意和對(duì)手PK加速。不過天籟開起來給人感覺仍然可以很親切，動(dòng)力輸出順滑柔和，起步甚至比以前還要少了一份輕快，變得淡定很多。

　　提速過程中，動(dòng)力銜接始終順滑，這很能給人好感。動(dòng)力的優(yōu)勢體現(xiàn)在爆發(fā)力上面，而且后勁也相當(dāng)足，在場的其它對(duì)手都有些使不上勁了，它還能繼續(xù)解決戰(zhàn)斗。

　　轉(zhuǎn)向的手感很輕，還是比較熟悉的舒適風(fēng)格。懸架的濾振表現(xiàn)沒有帶來太多驚喜，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點(diǎn)，不過懸架的濾振動(dòng)作并不細(xì)膩，所以會(huì)讓人感覺有點(diǎn)松散。

　　厚實(shí)的座椅在繞樁體驗(yàn)中也挑出來搶戲，天籟的懸架支撐性在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)不算爭氣，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上。不過出色的動(dòng)力響應(yīng)性加分不少，所以繞樁的節(jié)奏還算不錯(cuò)。

● 雅閣：

　　別看雅閣混動(dòng)這樣的混動(dòng)車型動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)在7臺(tái)車中沒有太多存在感，但開起來感覺還是挺爽快的，動(dòng)力輸出響應(yīng)相當(dāng)直接，敏感的電動(dòng)機(jī)可不玩“胡思亂想”那一套，毫不猶豫就交出全部火力，感覺要比凱美瑞混動(dòng)更“狂”一點(diǎn)。另外整個(gè)爆發(fā)過程也表現(xiàn)得很線性，平順性絕對(duì)沒得挑。

　　這臺(tái)雅閣混動(dòng)的懸架動(dòng)作挺清脆的，過一些小溝坎時(shí)，彈跳沒有多余動(dòng)作，很緊繃地一下就結(jié)束了，活躍的動(dòng)作更突出它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　雅閣混動(dòng)有著非常低的坐姿，運(yùn)動(dòng)味道營造得相當(dāng)好。平時(shí)開起來，它對(duì)側(cè)傾的抑制也做得很棒。但繞樁時(shí)，給人的感覺卻有點(diǎn)“笨重”，好像很費(fèi)勁才能把它“塞進(jìn)”正確的軌道，開起來不好掌握節(jié)奏。