配HUD/搭電動(dòng)尾門試江鈴易至汽車EV3

許博

2019年01月15日 06:26 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　易至EV3的動(dòng)力系統(tǒng)分為高、低功率兩個(gè)版本，均搭載了永磁同步電機(jī)，但低功率版本由于能耗更低，所以其綜合續(xù)航里程要比高功率版本長(zhǎng)一些，低功率版本的綜合續(xù)航里程為301公里，而高功率版本的綜合續(xù)航里程為251公里。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均搭載了同一規(guī)格的三元鋰電池，載電量為31kWh。

　　易至EV3有三種駕駛模式，ECO模式、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)整體上差別不大；動(dòng)能回收不同擋位的差異也不是特別明顯。加速方面，在80km/h之前動(dòng)力輸出還比較暢快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。

　　易至EV3的設(shè)計(jì)之初，還是一輛用于城市通勤的車型，小巧靈動(dòng)，能量回收調(diào)節(jié)也不會(huì)過(guò)多的影響駕駛者的感受，對(duì)于初次接觸純電動(dòng)車的人還是比較友好的。只是動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校方面還有提升空間。

　　該車的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面上時(shí)，整體感覺(jué)并不松散，過(guò)彎時(shí)對(duì)車身也有足夠的支撐。

　　濾振性上，易至EV3在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，過(guò)濾的不是很干凈，身體還是可以感受到一些連續(xù)的震顫。不過(guò)在通過(guò)減速帶時(shí)，懸架的反饋會(huì)比較適中，雖然車身會(huì)伴有一定幅度的起伏，但基本上不會(huì)對(duì)舒適性有過(guò)多的影響。

全文總結(jié)：

　　目前易至EV3并未公布其最終售價(jià)，但據(jù)官方透露這款全新的車型，仍然會(huì)以相對(duì)比較實(shí)惠的價(jià)格面向消費(fèi)者。而且，從續(xù)航和配置上看，這款小車將會(huì)成為北汽新能源EC3、長(zhǎng)安奔奔EV360這些產(chǎn)品的直接對(duì)手。不過(guò)，江鈴集團(tuán)新能源對(duì)該車的市場(chǎng)規(guī)劃，依然是面向三、四線城市，根據(jù)市場(chǎng)情況，再考慮是否慢慢向一、二線城市轉(zhuǎn)移。（圖/文/攝汽車之家許博）