四驅(qū)測試：

　　S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)在公路上的表現(xiàn)不錯，咱們再來看看它的越野表現(xiàn)。奕歌(參數(shù)|詢價)的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是城市SUV常見的電控多片式離合器中央差速器，當前輪發(fā)生打滑時，動力會傳遞到后輪來進行脫困。

滑輪組測試：

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　　滑輪組的測試中，在雙前輪和雙后輪有附著力的情況下，奕歌通過起來非常順利。交叉軸的測試中，電子限滑系統(tǒng)介入的比較及時，雖然有些費勁，但是最終還是幫助車輛成功脫困。而在進行只有單前輪和單后輪有附著力的測試中，電子限滑沒有介入，三個沒有附著力的輪打滑非常嚴重，經(jīng)過幾次嘗試之后，最終沒有成功脫困。

實地越野測試：

　　36°坡對于奕歌來說還是比較輕松的，在坡道上并沒有出現(xiàn)打滑的情況，底盤也沒有拖底，動力輸出平穩(wěn)。而42°度坡對于這臺城市SUV而言難度較高，依靠著不錯的動力才將整臺車拽了上去，整個過程不夠流暢，雖說最終結果是成功的，但實際表現(xiàn)的十分吃力。

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　　經(jīng)過測試后我們發(fā)現(xiàn)，奕歌的通過性和離地間隙都及格，并且動力也夠用。但四驅(qū)系統(tǒng)在越野時并沒有延續(xù)之前在公路上的良好表現(xiàn)，在只有一個前輪或一個后輪有附著力的情況時，限滑系統(tǒng)對于動力的分配不夠好，使得奕歌在一些難度較高的項目下脫困能力表現(xiàn)較差。

AH100得分總表：

全文總結：

　　相比同級別對手而言，三菱奕歌最大的優(yōu)勢還是它年輕范十足的外觀和良好的駕駛感受。1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合讓人滿意，有了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的加持后，奕歌在道路的測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，但越野成績不夠理想�？催^配置表后我們發(fā)現(xiàn)，奕歌的頂配車型售價為18.58萬元，這個售價相比競爭對手而言并不算高，畢竟它還配有S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)和比較豐富的主被動安全系統(tǒng)，但中庸的內(nèi)飾造型和較弱的品牌影響力或許是它的最大短板�？偟膩碚f，如果你喜歡外觀前衛(wèi)、操控不錯，還配有四驅(qū)的SUV車型，奕歌或許是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥 越野部分技術支持/林琦）

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