動力系統(tǒng)&駕駛——1.0T發(fā)動機表現出色

　　對于這臺此次改款新增加的1.0T發(fā)動機，它的表現符合我的心里預期。在參數方面，它比低配車型的1.5L發(fā)動機大了8馬力，扭矩也大了20�！っ�；而相比老款車型，在動力數據方面，則是全面的進步。

　　這次測試的車型，是福睿斯(參數|詢價)2019款EcoBoost 125自動臻享型，其搭載了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，也是此次新增的頂配車型。其最大功率為128馬力，這個數據相比同級別車型而言，有一定優(yōu)勢，且作為家用車來說，它的動力足以滿足大部分人日常代步的需求，就直觀感受而言，這臺車并不慢。

　　對于大家都比較關心的三缸發(fā)動機抖動問題，測試的這臺車也確實存在，但其實際表現基本上不影響車內舒適性的，其中的原因在于發(fā)動機本身的結構特點以及后期的優(yōu)化，當然更重要的是，它通過保持一個相比四缸發(fā)動機而言較高的怠速以及轉速水平，從而減輕了車內人員主觀感受上的抖動。

　　通過將轉速保持在較高的水平，以此來降低抖動的感覺，這是絕大多數廠商對于三缸發(fā)動機抖動問題的解決方式之一，但是從理論上來說，這樣的做法雖然緩和了抖動，車輛的油耗無疑會上升，至于對于這臺車的實測油耗表現如何，我們會在下文當中為大家揭曉。

加速及油耗表現

　　在關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)、切到S擋，同時踩下剎車和油門之后，由于1.0T三缸發(fā)動機的動力畢竟有限，車輛并不會在起步時出現打滑現象，同時推背感也不會很強，和大多數家用車的表現一樣，另外此時的車身姿態(tài)比較不錯，沒有明顯的抬頭現象，總體還是比較穩(wěn)當的。

　　前面提到了車子的油耗水平，雖然發(fā)動機的抖動通過較高轉速而有效緩解了，那么油耗無疑就是需要面對的一個問題，我們的測試過程如下：全程開啟空調，在普通模式（D擋）下，經歷了常規(guī)的環(huán)路、高速、擁堵道路等，最終測得百公里的平均油耗為6.4L/100km（平均時速為30km/h），這樣的表現還是非常不錯的。

動力部分AH-100得分