配置方面，奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車配備了多個(gè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片、LED自動(dòng)大燈、LED日行燈、后視鏡加熱、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置，足以滿足日常使用需求。

　　奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車采用皮革和翻毛皮材質(zhì)面料混搭的座椅，能提供不錯(cuò)的摩擦力。腿托采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，能在一定程度上增加對(duì)大腿的支撐，座椅兩側(cè)的包裹對(duì)于身材魁梧的人來(lái)說(shuō)比較合適，但對(duì)于身材普通的人來(lái)說(shuō)卻會(huì)欠缺一些包裹性。

　　后排座椅同樣帶有腿托，但實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后排坐墊還是欠缺對(duì)大腿的承托性，座椅表面也不算軟，乘坐舒適性并不算很好。

　　后排中央扶手的杯架設(shè)計(jì)成了隱藏伸縮式，和奔馳C級(jí)類似。扶手的高度適中但長(zhǎng)度偏短，收起后，靠背的柔軟度也不佳，再加上后排中間高高的凸起，所以后排中間位置坐起來(lái)的確是沒(méi)那么舒服。

　　空間表現(xiàn)方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，座椅調(diào)至最低后，頭部空間為三指，表現(xiàn)正常；保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排，此時(shí)頭部空間已經(jīng)所剩無(wú)幾，頭發(fā)已經(jīng)擦到頂棚；腿部空間尚有一拳兩指的余量，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略充裕些�？偟膩�(lái)看，即便是經(jīng)過(guò)了國(guó)產(chǎn)后的加長(zhǎng)，全新奔馳A級(jí)的乘坐空間依然算不上是多么的充裕。

●“激進(jìn)”的性格

　　全新國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)全系采用1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高/低功率版本，其中A180L搭載1.3T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩200N·m；A200L搭載1.3T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱。

　　以試駕的這款奔馳A級(jí)2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是可以滿足目標(biāo)群體對(duì)其的需求的，這種需求不單單是指家用買菜需求，還能保證一定的駕駛快感。起步初期，這臺(tái)A 200L就能給你不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升及時(shí)，用于爆發(fā)更充足的扭矩。油門算不上特別靈敏，但也沒(méi)有想象中那么慵懶的感覺(jué)，從低速開(kāi)始，就能給你很輕快的駕駛感受。

　　7擋雙離合變速箱的換擋邏輯沒(méi)什么問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)（E）模式下，變速箱會(huì)相對(duì)更積極地升擋以換來(lái)更低的油耗，可一旦通過(guò)觸摸板左側(cè)的DYNAMIC按鍵切換到舒適（C）或是運(yùn)動(dòng)（S）模式，深踩油門，速度攀升后再松開(kāi)油門，此時(shí)電腦會(huì)繼續(xù)補(bǔ)油保持較高的轉(zhuǎn)速，變速箱不會(huì)馬上升擋，就是為了保證速度的連貫性，不會(huì)有速度突然階梯式變化帶來(lái)的不適感。

　　如同我前文所說(shuō)，A 200L能保證一定的駕駛快感，這種駕駛快感是奔馳的工程師通過(guò)壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排量和絕對(duì)動(dòng)力受限，就只能通過(guò)動(dòng)輒4、5000rpm的轉(zhuǎn)速來(lái)獲取更快的動(dòng)力響應(yīng)了，這種做法雖然也能給人激進(jìn)的駕駛感受，但高轉(zhuǎn)速下帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也在提醒著我，再快點(diǎn)的話，就真的會(huì)力不從心了。

　　至于操控，這臺(tái)A 200L并不會(huì)讓人失望，低速輕高速重，典型的電動(dòng)助力調(diào)校風(fēng)格，但轉(zhuǎn)向手感卻不像奧迪一樣顯虛假，還是能通過(guò)不錯(cuò)的回饋力度來(lái)給駕駛者一定的路感和操控信心。懸架前段偏硬，中段過(guò)后會(huì)軟些，過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有一定顛簸感，但底盤的整體性和緊致感還是比較不錯(cuò)的。

　　隔音方面，速度提升后，這臺(tái)A 200L的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都無(wú)法忽視，高轉(zhuǎn)速帶來(lái)更快的動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，也帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的噪音，而且并不悅耳。如果能在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音和底盤隔音方面再多下一些功夫，這臺(tái)奔馳A級(jí)會(huì)有更多的高級(jí)感。

●總結(jié)

　　全新A級(jí)的最大優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)——加長(zhǎng)的軸距和帥氣的內(nèi)飾，不管是后排乘客的舒適性還是駕駛員每天面對(duì)內(nèi)飾的心情，A級(jí)都要相對(duì)做得更好些。但諸如動(dòng)力、做工、噪音控制等方面，全新A級(jí)和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是半斤八兩，不能說(shuō)是有多大優(yōu)勢(shì)吧，但畢竟是一臺(tái)剛換代的新車，話題性方面就先贏了三分。

　　21.69-29.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于全新國(guó)產(chǎn)A級(jí)來(lái)說(shuō)不算便宜，考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格優(yōu)惠，相信在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)A級(jí)的入手價(jià)格會(huì)更劃算。從奔馳對(duì)于國(guó)產(chǎn)A級(jí)的重視程度就能看到，豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更激烈。下一代奧迪A3和寶馬1系會(huì)加長(zhǎng)嗎？A3L？1系Li？別急，讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 石家銘）

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