[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年，北京的雪越來越少，我也就極少在雪地上開車。這次適逢圣誕節(jié)來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會，讓我再一次溫習(xí)徹骨的寒冷，也再一次感受刺激的“打滑”。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見，不過來到東北我深深感受到，在這里，冰雪駕駛就是常態(tài)。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應(yīng)對自如呢？我這次正好來一探究竟。

　　此次試駕的車型有探界者(參數(shù)|詢價)、科邁羅和創(chuàng)酷。雖然在場地上我還看到了庫羅德和索羅德，不過由于試駕時間有限，只好放棄了。

● 試駕項目：雪道飛舞

● 試駕車型：探界者

　　我們試駕的第一款車是2019款探界者550T 自動四驅(qū)捍界版，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型，看起來更加戰(zhàn)斗帥氣，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動四驅(qū)捍界版。這兩個版本車型在動力參數(shù)和驅(qū)動形式上都相同，因此在駕駛體驗上并沒有什么大的區(qū)別。

　　中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個兒大、四驅(qū)，動力強這些特點都是東北人民的偏好。探界者擁有1.5T和2.0T兩個動力版本，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。雖然1.5T是銷量擔當，不過在這冰天雪地，2.0T或許更能給人帶來安全感。

　　車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發(fā)的，專門用于提升車輛冰面起動和冰面制動性能，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。

　　探界者匹配了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，開啟AWD模式后車輛會進入四驅(qū)模式，從而提升車輛的通過性，在雪地上，這套系統(tǒng)非常有用武之地。

　　直道車身姿態(tài)的穩(wěn)定和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關(guān)。探界者不僅有ABS，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在這兩個系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，車輛會根據(jù)輪胎的打滑情況和車身行駛動向?qū)�動力的傳輸進行適當干預(yù)，讓車更平穩(wěn)地前行。

　　遇到顛簸，乘坐者或許會覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來，比較運動的調(diào)校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質(zhì)感讓車打滑也不會甩來甩去，拐彎時不會太過“搖晃”。

　　頂配車型自然是有座椅加熱的，親測加熱速度不錯。同時后玻璃窗的加熱絲反應(yīng)也比較快。在北京，加熱絲很多時候是用來除霧的，不過在東北，化冰也是重要技能。

　　我們還特地在上坡時進行了駕駛體驗，先關(guān)閉AWD，此時車輛為前驅(qū)狀態(tài)。上坡過程中，車輛前輪會明顯打滑，這時打開AWD，驅(qū)動力會很快傳遞至后輪，讓車輛可以很快以充足的驅(qū)動力爬坡。