[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年，北京的雪越來越少，我也就極少在雪地上開車。這次適逢圣誕節(jié)來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會(huì)，讓我再一次溫習(xí)徹骨的寒冷，也再一次感受刺激的“打滑”。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見，不過來到東北我深深感受到，在這里，冰雪駕駛就是常態(tài)。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應(yīng)對(duì)自如呢？我這次正好來一探究竟。

　　此次試駕的車型有探界者、科邁羅和創(chuàng)酷。雖然在場(chǎng)地上我還看到了庫羅德和索羅德，不過由于試駕時(shí)間有限，只好放棄了。

● 試駕項(xiàng)目：雪道飛舞

● 試駕車型：探界者

　　我們?cè)囻{的第一款車是2019款探界者550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型，看起來更加戰(zhàn)斗帥氣，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版。這兩個(gè)版本車型在動(dòng)力參數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式上都相同，因此在駕駛體驗(yàn)上并沒有什么大的區(qū)別。

　　中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個(gè)兒大、四驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)這些特點(diǎn)都是東北人民的偏好。探界者擁有1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。雖然1.5T是銷量擔(dān)當(dāng)，不過在這冰天雪地，2.0T或許更能給人帶來安全感。

　　車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發(fā)的，專門用于提升車輛冰面起動(dòng)和冰面制動(dòng)性能，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。

　　探界者匹配了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，開啟AWD模式后車輛會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式，從而提升車輛的通過性，在雪地上，這套系統(tǒng)非常有用武之地。

　　直道車身姿態(tài)的穩(wěn)定和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關(guān)。探界者不僅有ABS，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在這兩個(gè)系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，車輛會(huì)根據(jù)輪胎的打滑情況和車身行駛動(dòng)向?qū)��?dòng)力的傳輸進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，讓車更平穩(wěn)地前行。

　　遇到顛簸，乘坐者或許會(huì)覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來，比較運(yùn)動(dòng)的調(diào)校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質(zhì)感讓車打滑也不會(huì)甩來甩去，拐彎時(shí)不會(huì)太過“搖晃”。

　　頂配車型自然是有座椅加熱的，親測(cè)加熱速度不錯(cuò)。同時(shí)后玻璃窗的加熱絲反應(yīng)也比較快。在北京，加熱絲很多時(shí)候是用來除霧的，不過在東北，化冰也是重要技能。

　　我們還特地在上坡時(shí)進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)，先關(guān)閉AWD，此時(shí)車輛為前驅(qū)狀態(tài)。上坡過程中，車輛前輪會(huì)明顯打滑，這時(shí)打開AWD，驅(qū)動(dòng)力會(huì)很快傳遞至后輪，讓車輛可以很快以充足的驅(qū)動(dòng)力爬坡。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅

　　剛駕駛過四驅(qū)的中型SUV，開后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下。雖然說美國肌肉車通常指V8，不過2.0T、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對(duì)算的上肌肉男了。現(xiàn)在國內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺(tái)8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm�？磾�(shù)據(jù)真的擔(dān)心，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會(huì)用力過猛。

　　給油、打內(nèi)方向，待車尾向外甩動(dòng)后收油、反打方向，這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個(gè)冰面上并不好實(shí)現(xiàn)，一不小心就會(huì)來個(gè)原地掉頭。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來，如今反著，一時(shí)間有些錯(cuò)亂感。

　　戒掉開四驅(qū)時(shí)的粗獷和急躁，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向，先將車速提起來，車輛還是會(huì)較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

　　后驅(qū)車不漂移怎么行？關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過，科邁羅可并不是這么好駕馭的。

　　這時(shí)候，車輛對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多。沒有了電子控制，只有依靠人力。這時(shí)候車輛非常容易掉頭，甩尾、反打的角度和時(shí)機(jī)，到油門踏板踩下去的深度，要經(jīng)過反復(fù)的嘗試，你才能摸透這臺(tái)車的脾氣。不然，不僅無法漂移，可能走直線都有點(diǎn)兒難度。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項(xiàng)目。小型SUV通常會(huì)面對(duì)城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道，此時(shí)車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

　　創(chuàng)酷有一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動(dòng)版本）。

　　雖然試駕時(shí)間很短，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象，四驅(qū)會(huì)明顯介入糾正車輛的走向，且可實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

　　原以為創(chuàng)酷會(huì)在雪地中有些“困難”，但事實(shí)并非如此，四驅(qū)的介入比較及時(shí)，而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧。只是駕駛時(shí)感覺車體略顯“單薄”，加之沒有后排出風(fēng)口，坐在后排，在冰天雪地之中會(huì)覺得車?yán)镉悬c(diǎn)兒透風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　圣誕節(jié)，我短暫體驗(yàn)了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn)。四驅(qū)版本的探界者確實(shí)能給人內(nèi)心帶來踏實(shí)安穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車，需要用更好的技術(shù)來操控更少的驅(qū)動(dòng)輪，而創(chuàng)酷，作為小型SUV，在駕駛體驗(yàn)上超出我的期待。且不提進(jìn)口的跑車，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不是很好，不過短暫體驗(yàn)下來，感覺產(chǎn)品力并不弱，或許，更恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)宣傳是未來雪佛蘭需要更多思考的吧。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）