● 試駕項(xiàng)目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅(參數(shù)|詢價(jià))

　　剛駕駛過(guò)四驅(qū)的中型SUV，開(kāi)后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下。雖然說(shuō)美國(guó)肌肉車通常指V8，不過(guò)2.0T、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對(duì)算的上肌肉男了�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺(tái)8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm�？磾�(shù)據(jù)真的擔(dān)心，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會(huì)用力過(guò)猛。

　　給油、打內(nèi)方向，待車尾向外甩動(dòng)后收油、反打方向，這一系列聽(tīng)起來(lái)順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個(gè)冰面上并不好實(shí)現(xiàn)，一不小心就會(huì)來(lái)個(gè)原地掉頭。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過(guò)四驅(qū)拽回來(lái)，如今反著，一時(shí)間有些錯(cuò)亂感。

　　戒掉開(kāi)四驅(qū)時(shí)的粗獷和急躁，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向，先將車速提起來(lái)，車輛還是會(huì)較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

　　后驅(qū)車不漂移怎么行？關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過(guò)，科邁羅可并不是這么好駕馭的。

　　這時(shí)候，車輛對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多。沒(méi)有了電子控制，只有依靠人力。這時(shí)候車輛非常容易掉頭，甩尾、反打的角度和時(shí)機(jī)，到油門踏板踩下去的深度，要經(jīng)過(guò)反復(fù)的嘗試，你才能摸透這臺(tái)車的脾氣。不然，不僅無(wú)法漂移，可能走直線都有點(diǎn)兒難度。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來(lái)試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項(xiàng)目。小型SUV通常會(huì)面對(duì)城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道，此時(shí)車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

　　創(chuàng)酷有一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動(dòng)版本）。

　　雖然試駕時(shí)間很短，不過(guò)過(guò)程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象，四驅(qū)會(huì)明顯介入糾正車輛的走向，且可實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

　　原以為創(chuàng)酷會(huì)在雪地中有些“困難”，但事實(shí)并非如此，四驅(qū)的介入比較及時(shí)，而車身的姿態(tài)也可以說(shuō)穩(wěn)健而靈巧。只是駕駛時(shí)感覺(jué)車體略顯“單薄”，加之沒(méi)有后排出風(fēng)口，坐在后排，在冰天雪地之中會(huì)覺(jué)得車?yán)镉悬c(diǎn)兒透風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　圣誕節(jié)，我短暫體驗(yàn)了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn)。四驅(qū)版本的探界者確實(shí)能給人內(nèi)心帶來(lái)踏實(shí)安穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車，需要用更好的技術(shù)來(lái)操控更少的驅(qū)動(dòng)輪，而創(chuàng)酷，作為小型SUV，在駕駛體驗(yàn)上超出我的期待。且不提進(jìn)口的跑車，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不是很好，不過(guò)短暫體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)產(chǎn)品力并不弱，或許，更恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)宣傳是未來(lái)雪佛蘭需要更多思考的吧。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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