[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每到冬季，在我國北部地區(qū)總能看到各式各樣的偽裝車，主要因為各大主機廠都會在這個時候開展車輛的冬季性能及耐久度測試，而今天我們試駕的則有些不同，是上市已經(jīng)有一年時間的凱美瑞(參數(shù)|詢價)混動版，在接近零下三十度低溫的博世測試場內(nèi)，豐田的混動系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗嗎？讓我們一起來看。

■ 車輛簡介以及場地科目體驗

　　這次試駕的車型主要以第八代凱美瑞混動版為主，而來到的場地則是位于內(nèi)蒙古牙克石的博世冬季汽車性能測試中心，這里的冬季長達五個月(每年11月至次年3月)，平均氣溫為零下30℃。持續(xù)低溫使得牙克石成為車輛冬季性能測試的理想場所。

　　試駕會共設(shè)置了雪地加速制動體驗、繞樁以及模擬賽道體驗，而場地內(nèi)積雪被壓實后形成的冰面對于控制車輛而言又增加了不小的難度，除了需要對油門更為細膩的掌控外，車輛的電子系統(tǒng)的介入和控制也尤為重要。

　　全新一代凱美瑞混動版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力/最大扭矩220�！っ祝�配合一組120馬力/202�！っ椎碾妱訖C，綜合功率為218馬力，整體熱效率達到了41%。相比同級別競爭對手而言高出了5-6%。與整套動力系統(tǒng)搭配的是可以模擬6速的E-CVT變速箱。

■ 關(guān)于電池

　　換代之后的凱美瑞混動繼續(xù)使用鎳氫電池，同時廣汽豐田廠家推出了電池無憂計劃，承諾對鎳氫電池組提供不限年限，不限里程的保障計劃。對于許多擔心后續(xù)成本的消費者而言可以說是打消了他們的顧慮。

　　在北方行車，到了冬天換上雪地胎是非常有必要的，因為普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比雪地胎更容易變硬，從而導致制動距離更長。除此之外，冬季路面更容易結(jié)霜結(jié)冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會很大程度影響行車安全。而雪地胎憑借其的特殊的材質(zhì)和花紋，能保證在雪地路面提供給駕駛者足夠的抓地力。但依然需要注意的是，即使有了雪地的胎，也并不表示你能在冰雪路面暢行無阻，如果遇到幾乎沒有抓地力的冰面，車輛依然非常容易失控打滑，所以冰雪路面行駛，除了基本的硬件外，還需要駕駛者隨時注意路面變化，同時對于車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是一個不小的考驗。

　　看著一望無際的冰雪廣場，忍不住一腳油門到底，其結(jié)果只能是車輛輪胎打滑發(fā)生空轉(zhuǎn)，車子也根本不能獲得應(yīng)有的加速。其實，在冰雪路面行駛比較忌諱大腳油門，起步時必須平緩地給油，否則既耽誤時間，也容易發(fā)生危險。好在車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)非�？焖俚慕槿�，保證了車輛依然按照著既定路線前進。

　　場地體驗的最后一個項目是繞樁，也算是對之前幾個體驗項目的一次綜合考驗，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感相比上一代車型有了明顯的進步，但依然算不上犀利，繞樁時需要打好提前量，車輛就會按照駕駛者的意圖正常行駛。

　　凱美瑞混動在冰雪道路上繞樁時的穩(wěn)定性還是不錯的，我們?nèi)�程開啟了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度的情況，也不用慌亂，系統(tǒng)通常在檢測到車輛即將失控時就會介入接管車輛的動態(tài)，切斷動力，并及時糾正車身姿態(tài)，我們只需要做適度的方向調(diào)整以及穩(wěn)住油門就可以了。

　　最后一個項目就是冰雪路面的簡易賽道，車輛在冰雪賽道上行駛不僅要結(jié)合之前雪地繞樁的經(jīng)驗，還需要對車輛的動態(tài)有著更細膩的感知，過彎也要比平時留出更大的提前量，并在過一個彎的同時為進入下一個彎做準備。面對高速彎時，除了依靠電子系統(tǒng)對車身姿態(tài)進行抑制外，駕駛者對于油門的掌控也要更加靈活，在車輛出彎因為慣性向外滑動時適當?shù)姆创蚍较騺肀ＷC出彎。

　　綜合來看，在這種冰雪路面上行駛，除了要更加熟練及準確的地掌握方向盤、油門、剎車的技巧，車輛配備車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)關(guān)鍵時候能發(fā)揮作用也起到了重要的幫助。要是實在心里沒底，在冰雪路面上行駛，還是控制好車速慢慢開吧。

　　凱美瑞混動只有在電池電量多于三格時才能進入EV模式，不過靠純電驅(qū)動的EV模式其實“撐不了”多久，一般就在2公里左右。隨后車輛會進入混動模式，發(fā)動機主導工作，并會在效率足夠高的情況下為蓄電池進行充電，保證下次起步依然能采用電力進行驅(qū)動。

　　凱美瑞混動版的整套動力系統(tǒng)在極寒條件下的工作依然運轉(zhuǎn)正常且十分高效，之前測試人員把車輛在最低氣溫零下46℃的根河“冷極村”戶外放置一夜，第二天依然順利啟動，電池及電動機也能馬上投入正常工作。這套混合動力系統(tǒng)的充電速度與普通環(huán)境下的速度無明顯差異，電池在極寒的條件下表現(xiàn)絲毫沒有問題。

　　值得一提的是，當天參與測試車輛除了第八代凱美瑞雙擎、還有1臺行駛里程13.2萬公里的2012款第七代凱美瑞雙擎和1臺行駛里程7.7萬公里的2010款第六代凱美瑞雙擎。而這兩臺車的混動系統(tǒng)也依然都十分穩(wěn)定的工作者，并沒有因為行駛里程及年份而有變化，混動系統(tǒng)也全都正常工作。

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編輯點評：

　　對于在上海工作的我來說，在冰雪路面試駕的機會可謂少之又少，而一天的體驗也讓人覺得太過短暫，但也讓我凱美瑞混動車型有了更深的了解，其混動系統(tǒng)在極寒條件下穩(wěn)定且高效的發(fā)揮還是給我留下了較深刻的印象，車輛配備的穩(wěn)定系統(tǒng)在冰雪路面能大大提高駕駛安全性，即使是冰雪路面駕駛經(jīng)驗并不豐富的我也能從容行駛。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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