[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 時(shí)間過得真快，提車的新鮮勁兒還沒過，又該更新第二篇長(zhǎng)測(cè)了。按原計(jì)劃這期應(yīng)該是體驗(yàn)博瑞GE MHEV的車機(jī)系統(tǒng)。不過從上篇文章的反饋中獲知很多網(wǎng)友對(duì)博瑞GE MHEV的駕駛感受有濃厚興趣。群眾的意見最重要，我也很討厭寫車機(jī)這種和駕駛無關(guān)的電子玩意兒，正好借坡下驢，駕駛體驗(yàn)走起。

　　其實(shí)我們已經(jīng)對(duì)博瑞GE MHEV做過性能測(cè)試了，不過在我看來博瑞GE MHEV的行駛品質(zhì)遠(yuǎn)比配置和設(shè)計(jì)更值得一說，所以再寫一遍也無妨，也省得您再另翻往期文章了。網(wǎng)友關(guān)注度最高的其中一個(gè)問題——48V動(dòng)力單元的駕駛感受如何？

●三缸肉不肉？抖不抖？當(dāng)然不！

　　博瑞GE MHEV的48V輕混系統(tǒng)并不能像我們熟悉的重混車型（例如卡羅拉雙擎）一樣能以純電力驅(qū)動(dòng)，電機(jī)通過皮帶與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相連，起到輔助作用。電力系統(tǒng)的輸出功率不高，實(shí)際駕駛中最明顯的感覺是48V系統(tǒng)對(duì)起步階段，渦輪進(jìn)入扭矩甜區(qū)之前的補(bǔ)充，和對(duì)行駛階段渦輪遲滯造成動(dòng)力滯后情況的改善，以及大幅削弱自動(dòng)啟停（包括動(dòng)態(tài)啟停）系統(tǒng)的抖動(dòng)感。

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1500-4000rpm。
這臺(tái)源自沃爾沃VEA序列化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)和抑制振動(dòng)的平衡軸之外，還增加了一套48V啟發(fā)電一體機(jī)（iBSG電機(jī)），它通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，并不是與變速箱直連，據(jù)官方介紹該系統(tǒng)的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300牛·米。

　　電力系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間以外的動(dòng)力補(bǔ)償作用明顯，但介入時(shí)又不易被察覺。在起步時(shí)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm以下渦輪起壓前的階段，明顯比往常開過的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加飽滿、底氣更足，和2.4或2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺比較接近——48V+1分。

　　超過2000rpm，就輪到發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)真正的技術(shù)了。實(shí)測(cè)0-100km/h 8.41秒的加速水平已經(jīng)能證明它的實(shí)力，和混動(dòng)凱美瑞相比僅差0.1秒。300�！っ住さ木C合扭矩儲(chǔ)備讓它在滿載時(shí)也不至于明顯乏力。不過全速段的加速感都不暴力，用暢快、底氣足來形容更合適，從抬頭顯示里看到的時(shí)速總比預(yù)期變化的更快。全油門、轉(zhuǎn)速超過3500rpm后的還能有些小兇猛，能感覺到前輪扯著車身往前沖，我說不準(zhǔn)急加速時(shí)有電動(dòng)機(jī)多少功勞，但它對(duì)渦輪遲滯情況的改善更加明顯，行駛中松油門、再踩下時(shí)動(dòng)力會(huì)立刻作出反應(yīng)，特別跟腳。

　　博瑞GE MHEV在NVH方面的表現(xiàn)與合資車型相比也達(dá)到了較高水準(zhǔn)，以110km/h的車速巡航，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不會(huì)影響車內(nèi)的正常交談。另外在48V電力系統(tǒng)的助力下，發(fā)動(dòng)機(jī)最薄弱的低轉(zhuǎn)速區(qū)域的負(fù)荷被有效降低，讓它全轉(zhuǎn)速區(qū)域的振動(dòng)表現(xiàn)都被抑制到了“不知道的話會(huì)以為是運(yùn)轉(zhuǎn)稍顯嘈雜、聲音有點(diǎn)干澀的四缸機(jī)”的程度（雖然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音本來就很小、很遠(yuǎn)），同時(shí)由于動(dòng)力單元綜合扭矩充沛，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)用到3000rpm，這又讓博瑞GE的靜音表現(xiàn)更上一層樓。就算全油門轉(zhuǎn)速接近紅線，車?yán)锏脑胍粢脖认胂笾幸�安靜、渾厚的多。48V又+1分。

●變速箱一點(diǎn)也不“雙離合”

　　7速濕式雙離合變速箱也是明顯的舒適取向調(diào)校，犧牲換擋速度換來的是非常平順的換擋動(dòng)作。有電機(jī)作為潤(rùn)滑劑，變速箱不用為遷就對(duì)方而讓自己亂了陣腳。變速箱因?yàn)閾Q擋動(dòng)作輕柔、換擋時(shí)機(jī)也總會(huì)先行一步，所以存在感很弱。所以換擋速度也就一般，明顯的舒適性取向。我試過例如在起步時(shí)抖動(dòng)油門、蠕行時(shí)在油門和剎車間頻繁切換等方法逼迫變速箱犯錯(cuò)，但它始終也沒露出馬腳，完善度很高。

●三種駕駛模式，舒適模式用到底

　　每次啟動(dòng)后博瑞GE MHEV會(huì)默認(rèn)使用舒適駕駛模式，當(dāng)前駕駛模式下會(huì)最大程度保證動(dòng)力的平順性并兼顧正常加速、超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。每一次收油都會(huì)激活動(dòng)能回收系統(tǒng)，系統(tǒng)工作時(shí)的減速力度也沒到影響舒適性的程度。

　　節(jié)能模式下，車輛在一定車速以上會(huì)積極使用空擋和停機(jī)滑行狀態(tài)，并降低油門敏感度，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但這個(gè)模式下在空擋滑行時(shí)再踩油門，變速箱的結(jié)合動(dòng)作以及車速降低后動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入瞬間，都會(huì)帶來一點(diǎn)拽動(dòng)感。我在堵車蠕行時(shí)很喜歡用這個(gè)模式，因?yàn)楦�遲鈍的油門可以讓右腳輕松不少。

　　運(yùn)動(dòng)模式用來快速超越路上的一堆慢車時(shí)特別順手，更緊繃的轉(zhuǎn)向在加速變線時(shí)和信心更足，懸架對(duì)重心轉(zhuǎn)移的抑制能力也不會(huì)拖轉(zhuǎn)向的后腿。更敏感的油門和更積極的變速箱會(huì)讓你在不知不覺間沖過了頭，足夠讓人在擁堵過后發(fā)泄掉壓抑的情緒。

●轉(zhuǎn)向輕、質(zhì)感好，樂趣沒有

　　轉(zhuǎn)向自然要采用疏轉(zhuǎn)向比的設(shè)定來營(yíng)造駕駛的輕松，較小的虛位給駕駛員的信心提供了保證，阻尼力度提供的質(zhì)感對(duì)得起方向盤上細(xì)膩的真皮。不過轉(zhuǎn)向機(jī)整體缺乏路感和溝通感，沒有靈氣。不愿意轉(zhuǎn)彎的性格很適合高速巡航，任何時(shí)候開起來都能特別放松，就是有點(diǎn)無聊。

●底盤厚實(shí)，走爛路也踏實(shí)

　　懸架是純粹的舒適性取向，開這車的時(shí)候根本不想激烈駕駛。但保留了一部分細(xì)碎的路感。柔軟的彈簧會(huì)把大部分顛簸都吸收掉，善于應(yīng)對(duì)非鋪裝和疏于維護(hù)的柏油路面。同時(shí)懸架對(duì)車身側(cè)傾的支撐能力就比較欠缺，不過快速變線或通過長(zhǎng)波起伏時(shí)，避振器充足的回彈阻尼能拉住車身，確保它不會(huì)像一艘船那樣起伏，跑高速照樣安穩(wěn)。

　　底盤優(yōu)點(diǎn)鮮明，缺點(diǎn)也不是沒有，比如非簧載質(zhì)量較高造成了懸架運(yùn)動(dòng)慣性較大，通過例如減速帶等強(qiáng)烈顛簸時(shí)能感覺到懸架工作的輕微拉拽感。還有，如果能抹掉更多細(xì)碎的路感就更符合這車的調(diào)性了。

●冬天怎么熱車？

　　北京清晨的氣溫已經(jīng)跌掉了零下，雖然零下幾度沒有對(duì)博瑞GE MHEV構(gòu)成任何影響，但讓我想到了一個(gè)老生常談的問題——冬天怎么熱車？當(dāng)氣溫達(dá)到0度以下時(shí)到底用不用熱車？熱多久？網(wǎng)上也是眾說紛紜。我認(rèn)為查閱隨車說明書是最正確的方法，上面的官方說明大致如下：

●車輛啟動(dòng)后怠速2-3分鐘后起步。

●起步后應(yīng)先保持40km/h以下低速行駛，待水溫表開始變化后進(jìn)行正常行駛，水溫表到中刻度線后進(jìn)入最佳運(yùn)行狀態(tài)。

　　大家按著說明書要求的做肯定沒問題，每次我點(diǎn)火后系安全帶、放好水杯、選好想聽的音樂也差不多就能動(dòng)車了。起步后排隊(duì)出小區(qū)，等到拐上道路的時(shí)候水溫表剛剛抬了一格，已經(jīng)可以用市區(qū)內(nèi)的正常車速行駛，別急加速就行�？傮w來說這個(gè)熱車過程一點(diǎn)也不麻煩，其他品牌、車型的用戶如果懶得翻說明書，也可以參考。

　　博瑞GE MHEV的感應(yīng)鑰匙不只能自動(dòng)控制車門鎖，也能在攜帶鑰匙站在后備廂處停留幾秒后解鎖后備廂蓋，同時(shí)后備廂蓋在撐桿彈簧的作用下向上自動(dòng)彈起，在搬著重物騰不出手的時(shí)候特方便。

● 第二期小結(jié)

　　博瑞GE MHEV的動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，無論從加速表現(xiàn)、動(dòng)力順暢程度和對(duì)噪音與振動(dòng)的抑制能力上，都能顛覆多數(shù)人對(duì)于“三缸”這個(gè)詞的預(yù)期。48V電力系統(tǒng)就像是潤(rùn)滑劑，彌補(bǔ)了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的短處，雙離合變速箱也用積極的換擋邏輯和平順的換擋動(dòng)作給我送下了一顆定心丸。底盤的厚實(shí)感和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感也夠得上豪華兩個(gè)字。博瑞GE MHEV在舒適性方面一條路走到底，如果奢求駕駛樂趣那這臺(tái)車不太適合你。之前很多網(wǎng)友都表示過對(duì)這臺(tái)車很感興趣但是擔(dān)心48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)的問題，現(xiàn)在可以安心了。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）