[汽車之家 長期測試] 時間過得真快，提車的新鮮勁兒還沒過，又該更新第二篇長測了。按原計劃這期應該是體驗博瑞GE MHEV的車機系統(tǒng)。不過從上篇文章的反饋中獲知很多網(wǎng)友對博瑞GE MHEV的駕駛感受有濃厚興趣。群眾的意見最重要，我也很討厭寫車機這種和駕駛無關的電子玩意兒，正好借坡下驢，駕駛體驗走起。

　　其實我們已經(jīng)對博瑞GE MHEV做過性能測試了，不過在我看來博瑞GE MHEV的行駛品質(zhì)遠比配置和設計更值得一說，所以再寫一遍也無妨，也省得您再另翻往期文章了。網(wǎng)友關注度最高的其中一個問題——48V動力單元的駕駛感受如何？

●三缸肉不肉？抖不抖？當然不！

　　博瑞GE MHEV的48V輕混系統(tǒng)并不能像我們熟悉的重混車型（例如卡羅拉雙擎）一樣能以純電力驅(qū)動，電機通過皮帶與渦輪發(fā)動機相連，起到輔助作用。電力系統(tǒng)的輸出功率不高，實際駕駛中最明顯的感覺是48V系統(tǒng)對起步階段，渦輪進入扭矩甜區(qū)之前的補充，和對行駛階段渦輪遲滯造成動力滯后情況的改善，以及大幅削弱自動啟停（包括動態(tài)啟停）系統(tǒng)的抖動感。

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1500-4000rpm。
這臺源自沃爾沃VEA序列化發(fā)動機平臺的三缸發(fā)動機除了具備缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時氣門系統(tǒng)和抑制振動的平衡軸之外，還增加了一套48V啟發(fā)電一體機（iBSG電機），它通過皮帶與發(fā)動機相連接，并不是與變速箱直連，據(jù)官方介紹該系統(tǒng)的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300�！っ住�

　　電力系統(tǒng)對內(nèi)燃機最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間以外的動力補償作用明顯，但介入時又不易被察覺。在起步時能感覺到發(fā)動機在1500rpm以下渦輪起壓前的階段，明顯比往常開過的小排量增壓發(fā)動機更加飽滿、底氣更足，和2.4或2.5L自然吸氣發(fā)動機的感覺比較接近——48V+1分。

　　超過2000rpm，就輪到發(fā)動機展現(xiàn)真正的技術了。實測0-100km/h 8.41秒的加速水平已經(jīng)能證明它的實力，和混動凱美瑞相比僅差0.1秒。300�！っ住さ木C合扭矩儲備讓它在滿載時也不至于明顯乏力。不過全速段的加速感都不暴力，用暢快、底氣足來形容更合適，從抬頭顯示里看到的時速總比預期變化的更快。全油門、轉(zhuǎn)速超過3500rpm后的還能有些小兇猛，能感覺到前輪扯著車身往前沖，我說不準急加速時有電動機多少功勞，但它對渦輪遲滯情況的改善更加明顯，行駛中松油門、再踩下時動力會立刻作出反應，特別跟腳。

　　博瑞GE MHEV在NVH方面的表現(xiàn)與合資車型相比也達到了較高水準，以110km/h的車速巡航，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音都不會影響車內(nèi)的正常交談。另外在48V電力系統(tǒng)的助力下，發(fā)動機最薄弱的低轉(zhuǎn)速區(qū)域的負荷被有效降低，讓它全轉(zhuǎn)速區(qū)域的振動表現(xiàn)都被抑制到了“不知道的話會以為是運轉(zhuǎn)稍顯嘈雜、聲音有點干澀的四缸機”的程度（雖然發(fā)動機聲音本來就很小、很遠），同時由于動力單元綜合扭矩充沛，正常駕駛時發(fā)動機很少會用到3000rpm，這又讓博瑞GE的靜音表現(xiàn)更上一層樓。就算全油門轉(zhuǎn)速接近紅線，車里的噪音也比想象中要安靜、渾厚的多。48V又+1分。

●變速箱一點也不“雙離合”

　　7速濕式雙離合變速箱也是明顯的舒適取向調(diào)校，犧牲換擋速度換來的是非常平順的換擋動作。有電機作為潤滑劑，變速箱不用為遷就對方而讓自己亂了陣腳。變速箱因為換擋動作輕柔、換擋時機也總會先行一步，所以存在感很弱。所以換擋速度也就一般，明顯的舒適性取向。我試過例如在起步時抖動油門、蠕行時在油門和剎車間頻繁切換等方法逼迫變速箱犯錯，但它始終也沒露出馬腳，完善度很高。

●三種駕駛模式，舒適模式用到底

　　每次啟動后博瑞GE MHEV會默認使用舒適駕駛模式，當前駕駛模式下會最大程度保證動力的平順性并兼顧正常加速、超車時的動力響應。每一次收油都會激活動能回收系統(tǒng)，系統(tǒng)工作時的減速力度也沒到影響舒適性的程度。

　　節(jié)能模式下，車輛在一定車速以上會積極使用空擋和停機滑行狀態(tài)，并降低油門敏感度，以保證燃油經(jīng)濟性。但這個模式下在空擋滑行時再踩油門，變速箱的結合動作以及車速降低后動能回收系統(tǒng)的介入瞬間，都會帶來一點拽動感。我在堵車蠕行時很喜歡用這個模式，因為更遲鈍的油門可以讓右腳輕松不少。

　　運動模式用來快速超越路上的一堆慢車時特別順手，更緊繃的轉(zhuǎn)向在加速變線時和信心更足，懸架對重心轉(zhuǎn)移的抑制能力也不會拖轉(zhuǎn)向的后腿。更敏感的油門和更積極的變速箱會讓你在不知不覺間沖過了頭，足夠讓人在擁堵過后發(fā)泄掉壓抑的情緒。

●轉(zhuǎn)向輕、質(zhì)感好，樂趣沒有

　　轉(zhuǎn)向自然要采用疏轉(zhuǎn)向比的設定來營造駕駛的輕松，較小的虛位給駕駛員的信心提供了保證，阻尼力度提供的質(zhì)感對得起方向盤上細膩的真皮。不過轉(zhuǎn)向機整體缺乏路感和溝通感，沒有靈氣。不愿意轉(zhuǎn)彎的性格很適合高速巡航，任何時候開起來都能特別放松，就是有點無聊。

●底盤厚實，走爛路也踏實

　　懸架是純粹的舒適性取向，開這車的時候根本不想激烈駕駛。但保留了一部分細碎的路感。柔軟的彈簧會把大部分顛簸都吸收掉，善于應對非鋪裝和疏于維護的柏油路面。同時懸架對車身側(cè)傾的支撐能力就比較欠缺，不過快速變線或通過長波起伏時，避振器充足的回彈阻尼能拉住車身，確保它不會像一艘船那樣起伏，跑高速照樣安穩(wěn)。

　　底盤優(yōu)點鮮明，缺點也不是沒有，比如非簧載質(zhì)量較高造成了懸架運動慣性較大，通過例如減速帶等強烈顛簸時能感覺到懸架工作的輕微拉拽感。還有，如果能抹掉更多細碎的路感就更符合這車的調(diào)性了。

●冬天怎么熱車？

　　北京清晨的氣溫已經(jīng)跌掉了零下，雖然零下幾度沒有對博瑞GE MHEV構成任何影響，但讓我想到了一個老生常談的問題——冬天怎么熱車？當氣溫達到0度以下時到底用不用熱車？熱多久？網(wǎng)上也是眾說紛紜。我認為查閱隨車說明書是最正確的方法，上面的官方說明大致如下：

●車輛啟動后怠速2-3分鐘后起步。

●起步后應先保持40km/h以下低速行駛，待水溫表開始變化后進行正常行駛，水溫表到中刻度線后進入最佳運行狀態(tài)。

　　大家按著說明書要求的做肯定沒問題，每次我點火后系安全帶、放好水杯、選好想聽的音樂也差不多就能動車了。起步后排隊出小區(qū)，等到拐上道路的時候水溫表剛剛抬了一格，已經(jīng)可以用市區(qū)內(nèi)的正常車速行駛，別急加速就行�？傮w來說這個熱車過程一點也不麻煩，其他品牌、車型的用戶如果懶得翻說明書，也可以參考。

　　博瑞GE MHEV的感應鑰匙不只能自動控制車門鎖，也能在攜帶鑰匙站在后備廂處停留幾秒后解鎖后備廂蓋，同時后備廂蓋在撐桿彈簧的作用下向上自動彈起，在搬著重物騰不出手的時候特方便。

● 第二期小結

　　博瑞GE MHEV的動力儲備充沛，無論從加速表現(xiàn)、動力順暢程度和對噪音與振動的抑制能力上，都能顛覆多數(shù)人對于“三缸”這個詞的預期。48V電力系統(tǒng)就像是潤滑劑，彌補了渦輪發(fā)動機的短處，雙離合變速箱也用積極的換擋邏輯和平順的換擋動作給我送下了一顆定心丸。底盤的厚實感和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感也夠得上豪華兩個字。博瑞GE MHEV在舒適性方面一條路走到底，如果奢求駕駛樂趣那這臺車不太適合你。之前很多網(wǎng)友都表示過對這臺車很感興趣但是擔心48V弱混動力系統(tǒng)的問題，現(xiàn)在可以安心了。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）