[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果一家新興車企在產(chǎn)品即將發(fā)布前，非要舉辦一次具有挑戰(zhàn)性的野外試駕活動(dòng)的話，要么是想做一場(chǎng)秀，要么就是對(duì)自己的產(chǎn)品非常有信心。在參加這次活動(dòng)前，我其實(shí)是抱著第一種想法的，覺(jué)得可能是把車輛拉到零下20°的戈壁沙漠中，然后大家擺拍一下就算結(jié)束了�？僧�(dāng)我真正到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了小鵬汽車G3后，我覺(jué)得自己被“打臉了”。

　　小鵬汽車即將在12月12日發(fā)布自己的首款產(chǎn)品：小鵬汽車G3，而就在發(fā)布前的最后一周，我們被邀請(qǐng)到了距離中蒙國(guó)界線僅40公里的阿拉善盟沙漠無(wú)人區(qū)，在路況復(fù)雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗(yàn)。零下20度，接近30公里的碎石、坑洼以及流沙的戈壁灘上，小鵬G3到底會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？一臺(tái)主打智能化的純電動(dòng)車也能有不俗的駕駛表現(xiàn)么？

　　汽車之家此前已經(jīng)對(duì)小鵬G3做過(guò)了完整的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)和場(chǎng)地道路試駕（回顧：靜態(tài)體驗(yàn)/場(chǎng)地試駕），而我此次參加的是小鵬G3首次開(kāi)放試駕，更是有針對(duì)性的將車輛拉到了溫度低且路況復(fù)雜的阿拉善盟沙漠中，也是希望能夠徹底的展現(xiàn)這款產(chǎn)品的調(diào)校能力。所以本文中動(dòng)態(tài)駕駛部分會(huì)是重點(diǎn)，而在靜態(tài)體驗(yàn)方面我將基于之前兩篇文章做一些更新和補(bǔ)充。

文：外觀、續(xù)航以及智能化

　　作為一款預(yù)售價(jià)在20-28萬(wàn)的緊湊型純電動(dòng)SUV（補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)將進(jìn)入20萬(wàn)以內(nèi)），在該價(jià)位段，小鵬G3上市后立刻就會(huì)面對(duì)很多的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)此前介紹，小鵬將這款產(chǎn)品定位于“城市多功能”，但在整體車身尺寸方面并不具備優(yōu)勢(shì)，而將更多的產(chǎn)品力傾向于“智能化”的打造。

　　在續(xù)航方面，車輛搭載了47.1kWh和47.6kWh的兩個(gè)三元鋰電池組版本，NEDC綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下，可以實(shí)現(xiàn)30分鐘從0-80%的充電效率。但2018年新能源產(chǎn)品基本都在向400公里甚至更高的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)看齊，所以從目前小鵬G3已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在續(xù)航方面還稍顯薄弱一些。

　　相比于外觀，車輛在內(nèi)飾方面會(huì)有更多的亮點(diǎn)，除了吸睛度很高的15.6英寸中控大屏之外，小鵬G3也是除特斯拉之外第二個(gè)使用全景式前擋風(fēng)玻璃的車型，面積達(dá)到了1.889m²，從視覺(jué)效果到實(shí)際使用中的視野面積都擁有非常突出的表現(xiàn)。

　　車輛在內(nèi)飾用料方面下足了功夫，也幫助提升了車艙內(nèi)的檔次感。此次試駕的頂配尊享版車型中配置了頂棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅、翻毛材質(zhì)的門板材料等等，在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　智能化方面，語(yǔ)音交互能夠幫助實(shí)現(xiàn)46個(gè)可完全控制的功能，囊括了空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂(lè)以及駕駛相關(guān)的車輛控制。并且在中高配車型中加入了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助、自適應(yīng)彎道巡航以及自動(dòng)變道輔助等駕駛功能。同時(shí)借助于OTA系統(tǒng)，車輛在已有的軟件系統(tǒng)前提下，還將不斷進(jìn)行升級(jí)，持續(xù)獲得新的功能和優(yōu)化提升。

　　此次試駕車型的儀表盤以及中控系統(tǒng)為V0.6版本，還未實(shí)裝最新版的V1.0系統(tǒng)，所以在界面顯示以及功能方面還有待完善的地方。在此前的汽車之家也專門對(duì)這臺(tái)車V1.0版本的中控系統(tǒng)進(jìn)行了解讀，但在軟件方面的所有信息也將以最終上市版為準(zhǔn)（回顧：小鵬G3車載互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn)）。

　　小結(jié)：對(duì)于新興車企而言，如何賦予一款新車獨(dú)特的產(chǎn)品力我認(rèn)為是非常核心的一件事。小鵬G3希望用“智能化”來(lái)作為自己在市場(chǎng)中最具說(shuō)服力的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但從目前已有的功能來(lái)看，在“智能”這一關(guān)鍵詞的表達(dá)上，視覺(jué)上能夠“看”到的要比真正能夠“用”到的更多。但擁有OTA升級(jí)功能的基礎(chǔ)上，未來(lái)的確還有一定的拓展空間。小鵬汽車官方也表示，首批交付車輛的系統(tǒng)版本為V1.0，1月18日將更新為V1.1，之后也將定期加入新功能和體驗(yàn)優(yōu)化。這款車“文”的方面大致如此，那么它會(huì)在“武”的方面有什么樣的表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)看。

武：努力，然后盡可能做到最好

　　試駕當(dāng)天出發(fā)時(shí)的溫度為-22°，在進(jìn)入沙漠后溫度有所回升，維持在了-20°左右。車輛啟動(dòng)后的續(xù)航里程為320公里（非滿電），但啟動(dòng)之后5分鐘左右，在靜止的狀態(tài)下電量已經(jīng)消耗了3公里。根據(jù)室外溫度，我們首先將空調(diào)溫度設(shè)置為了暖風(fēng)30°，在啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程再次縮短了6公里，并且在儀表信息內(nèi)提示“空調(diào)能耗高”。其實(shí)如果不是極寒的環(huán)境（-20°以下），冬季純電動(dòng)車可以適當(dāng)調(diào)低暖風(fēng)溫度，但同時(shí)用提高風(fēng)量的方式來(lái)節(jié)約電耗。

　　 從我們出發(fā)的位置到進(jìn)入戈壁區(qū)域有不到3公里的鋪裝公路，之后全部的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁內(nèi)完成。主辦方安排了各種不同的體驗(yàn)方式，包括了加速、制動(dòng)、障礙物躲避等，同時(shí)對(duì)車輛不同的駕駛模式進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　相比于同價(jià)位產(chǎn)品，小鵬G3在駕駛模式組合上調(diào)整中提供了豐富的可選項(xiàng)，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三種動(dòng)力模式供選擇，以及低、中、高三檔能量回收等級(jí)，在方向盤轉(zhuǎn)向助力方面也提供了“輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)“三個(gè)級(jí)別。

　　舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三種駕駛模式除了對(duì)電機(jī)的功率輸出做了限制之外，對(duì)響應(yīng)也進(jìn)行了調(diào)整。在ECO模式下，踩下車輛加速踏板后能夠感覺(jué)到動(dòng)力輸出被進(jìn)行了“刻意”的壓制，并且要比你預(yù)期的加速效果來(lái)的更慢一些。而舒適模式的響應(yīng)速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后，就能夠獲得比較好的動(dòng)力回饋。

　　而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)將功率以及響應(yīng)發(fā)揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機(jī)的最大輸出功率和扭矩，加速踏板在收到指令后也會(huì)非常敏感的給出動(dòng)力回饋，整體的速度爆發(fā)很細(xì)膩，不會(huì)讓人產(chǎn)生很多純電動(dòng)車“失控”般的加速體驗(yàn)。但運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)帶來(lái)比較夸張的續(xù)航消耗，在持續(xù)的加速過(guò)程中，電耗也處在極高的狀態(tài)，并不太適合長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)使用。

　　所以ECO模式更適合在城市擁堵的環(huán)境下使用，在響應(yīng)速度被限制后，更線性的加速也能帶來(lái)更平穩(wěn)的電耗，對(duì)提高續(xù)航里程有很大的幫助。而舒適模式比較適合在城際公路或高速上行駛，當(dāng)有超車需求時(shí)，車輛也能夠及時(shí)的獲得動(dòng)力支持，滿足日常的中高速加速需求綽綽有余。而運(yùn)動(dòng)模式，可以作為偶爾激情一下的“暴躁模式”，當(dāng)然前提你要有足夠支持你到目的地的電量。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)在中、低、高三個(gè)擋位上“制動(dòng)感”的差異比較明顯，“低檔位”幾乎沒(méi)有任何的制動(dòng)介入感，在調(diào)至“中和高”擋位后，兩個(gè)模式在抬起加速踏板后將獲得很直觀的制動(dòng)感，只是在力度上略有不同。由于是在戈壁環(huán)境下駕駛，無(wú)法判斷出其在鋪裝路面上的具體制動(dòng)效果，但實(shí)現(xiàn)“單踏板邏輯”我認(rèn)為還是沒(méi)問(wèn)題。

　　評(píng)判制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是否好用是很主觀的一件事，因?yàn)樗鼛��?lái)的制動(dòng)感是很多傳統(tǒng)燃油車車主在最初駕駛新能源汽車時(shí)比較反感的方面。而有些車主在習(xí)慣之后會(huì)很喜歡用一個(gè)踏板完成加速、滑行還有普通制動(dòng)減速的操作，也是對(duì)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣作出了很大的簡(jiǎn)化。但由于很多人始終接受不了，無(wú)感的“低”擋位基本就會(huì)被長(zhǎng)期使用。

　　而轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)在“輕柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)模式下差異不大，整體都很輕，并帶有一定的虛位，比較適合女性和老人在市區(qū)中通勤駕駛。而在調(diào)至到“運(yùn)動(dòng)”后轉(zhuǎn)向手感會(huì)有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性都會(huì)同步提高，配合“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式開(kāi)啟后，讓車輛進(jìn)入到一個(gè)更“亢奮”的狀態(tài)。

　　能夠看出小鵬G3在駕駛模式的開(kāi)發(fā)上下了很多心思，除了要滿足不同路況條件下車輛的最佳行駛狀態(tài)，也會(huì)針對(duì)使用者的不同來(lái)提供更好的駕駛體驗(yàn)。在這些模式的助力之下，我們也來(lái)看看它到底能夠達(dá)到怎么樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)感受：扎實(shí)且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動(dòng)態(tài)行駛體驗(yàn)才更加令人深刻。其實(shí)在之前的場(chǎng)地試駕文章中，我的同事已經(jīng)對(duì)這款車給出了很高的評(píng)價(jià)，在這次復(fù)雜路況的試駕中，小鵬G3更加徹底將自己的調(diào)校本領(lǐng)展現(xiàn)了出來(lái)。

　　在極為復(fù)雜的戈壁沙石路面上，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯(cuò)，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過(guò)60km/h后，風(fēng)噪和路噪開(kāi)始明顯加大，在超過(guò)70km/h后，顛簸會(huì)帶來(lái)一些輕微的懸架異響，而后排的風(fēng)噪要比前排更加明顯一些，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶，本身天氣有約4級(jí)左右的大風(fēng)，所以相信在城市環(huán)境下，路噪和風(fēng)噪能力會(huì)有進(jìn)一步的提高。

　　而濾振方面，在持續(xù)的顛簸下，車身整體的隨動(dòng)性很好，并且乘坐舒適度也有很好的保障，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯(cuò)，在同級(jí)別車型中有比較突出的表現(xiàn)。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置，前排的體驗(yàn)要比后排更好一些，我認(rèn)為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運(yùn)動(dòng)座椅。

　　頻繁的激烈動(dòng)態(tài)加速對(duì)應(yīng)的就是頻繁的車輛制動(dòng)，而小鵬G3的制動(dòng)踏板行程長(zhǎng)短適中，在緊急剎車時(shí)整體比較靈敏，制動(dòng)反應(yīng)很快，但由于是非鋪裝路面，制動(dòng)距離要比預(yù)判的更長(zhǎng)一些。

　　雖然定位于一款SUV，但小鵬G3駕駛起來(lái)更像一臺(tái)轎車，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方，協(xié)助降低了車輛的重心，在緊急變向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾被控制的很優(yōu)秀。在試駕現(xiàn)場(chǎng)，很多體驗(yàn)者都做出了比較極限的轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實(shí)際體驗(yàn)都令人滿意。而車輛側(cè)傾的控制還可能涉及一方面，因?yàn)樯笆�地面的附著力低，所以在緊急變向時(shí)，車輪附著力不足，懸架受到的壓力變小，所以才減緩了側(cè)傾的程度。

　　這次試駕過(guò)程中，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié)，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過(guò)性。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺(tái)車的“駕駛上限”。

　　純電動(dòng)城市SUV幾乎是2018年新能源市場(chǎng)的主題，但車企當(dāng)然也希望讓產(chǎn)品能夠承載更多的功能，這一次的戈壁試駕，小鵬汽車G3就是希望證明自己的“上限”到底有多高，結(jié)果證明它的確能夠承載更多的駕駛場(chǎng)景。

總結(jié)：交付才是開(kāi)始

　　在經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)后，目前來(lái)看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠(chéng)意的配置表，足夠豐富的功能，足夠優(yōu)秀的車艙設(shè)計(jì)，以及足夠可靠和扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)，接下來(lái)需要等待的就是它能夠拿出一個(gè)足夠驚喜的價(jià)格了。

　　對(duì)于一個(gè)新興車企而言，在2018年年終上市將面對(duì)比之前更大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費(fèi)者好感的第一把“鑰匙”，而對(duì)于小鵬汽車而言能否將“文武并進(jìn)”作為自己的市場(chǎng)立足點(diǎn)，還需要真正將量產(chǎn)車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內(nèi)測(cè)”，等進(jìn)入到交付的“公測(cè)”階段才能夠真正得到更多肯定，或者暴露更多問(wèn)題。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	小鵬G3 2019款 尊享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	小鵬汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	300
電動(dòng)機(jī)(Ps)	197
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4450*1820*1668
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.71
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.08
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
車身	小鵬G3 2019款 尊享版
長(zhǎng)度(mm)	4450
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1668
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1546
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	380-760
整備質(zhì)量(kg)	1585
電動(dòng)機(jī)	小鵬G3 2019款 尊享版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	145
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	145
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
電池能量(kWh)	47.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.4
快充電量(%)	-
變速箱	小鵬G3 2019款 尊享版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	小鵬G3 2019款 尊享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	小鵬G3 2019款 尊享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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