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真香定律!試駕全新寶馬X5 xDrive40i

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上世紀90年代,德國人其實是不屑于研發(fā)SUV的,因為高重心和大體量,與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂趣是相悖,而如今,德國三駕馬車在中大型SUV領域,成為第一梯隊的標桿車型,這就是著名的“真香定律”!

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●德式肌肉感

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  盡管第四代X5作為全新?lián)Q代產(chǎn)品,但依舊保留前輩身上的英武之氣,肌肉線條細膩,輪廓充滿雕刻感,通俗的說就是“強壯而不笨拙”,稱之為“德式肌肉感”。

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  雙腎進氣格柵個頭進一步增大,相較于前3代X5,面積幾乎放大了3倍 ,甚是傲人,成為目前在售寶馬中尺寸最大的,格柵里面藏著可開合的葉片,可以根據(jù)駕駛情況進行主動開閉。

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  40i上激光大燈成為標配,激光遠光的加入讓其最大照射距離達到500米,不過近日華北地區(qū)人民喜迎第二十五個節(jié)氣——立霾,在不明不暗的天氣里,縱然是汽車照明上的頂級科技也無法穿過層層陰霾照亮500米某處暗角。實際使用感受上,LED光源的近光不再贅述,而撥動遠光撥桿后,激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的,具象形容猶如兩堵“光墻”。

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  M套件的前包圍除了好看外,還具備實際的物理降溫功效,有助于降低紊流和風阻,官方稱為“主動式冷卻進氣倒流裝置!

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鯊魚鰓的孔道是封死的,屬于心情裝飾件。

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  全新寶馬X5(參數(shù)|詢價)的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm,軸距達到了2975mm,這樣的車身尺寸在同級別當中屬于應有水平。

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  前輪:275/35 R22,歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”,保守的德國人在這方面卻表現(xiàn)的異常激進,將輪圈尺寸升級為22英寸,這幾乎是量產(chǎn)車中的極限,前四后二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知,不過好用好看是真的,讓外觀無限趨近未來的X5M車型。

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  后輪尺寸:315/30 R22,別驚訝,315就是TA的后輪寬度,寶馬在X5/X6上對輪胎的瘋狂,其他廠商只能望其項背,要知道中置后驅720馬力的邁凱倫720,后輪寬度也不過305mm。

  如果說搭載40扁平比的輪胎,會讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整,那么開著30扁平比的X5游弋在北京,就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭于一片苞米地,路面每一處不平坦撞擊輪胎時,你的心就會揪一下。

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  全新變化的車尾需要時間適應,倒不是說不好看,只是一改之前風格,辨識度有所下降。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整,碩大的后輪不再囂張的與后翼子板齊平,而是乖乖的縮進輪拱內(nèi)。

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    測試文章:依然人人愛 測試寶馬全新X5 xDrive40i
    評測編輯-:

    X5家喻戶曉,銷量和口碑都擺在那兒,以寶馬的實力,換代新車很少讓人操心。全新X5的整車素質跟預期基本一致,出眾的動力和進步之后的舒適性都是優(yōu)勢,現(xiàn)在越野能力也追上來了,怎么看都是輛讓人難以拒絕的車。

    評測編輯-于晗:

    現(xiàn)在的寶馬就是這樣,越來越快,同時也越來越舒服,X5自然也沒跳出這個套路。操控就甭跟第一二代車型比了,完全是不同的感覺,然而它依舊是這個級別這個價位公路表現(xiàn)最好的,也是最容易討人喜歡,讓人接受的,想買的話不用猶豫。

    評測編輯-王濤:

    全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項,越野能力因此大幅提升。3.0T發(fā)動機動力十足,駕駛感是SUV里非常出色的,另外,整車也變得比以往更舒適了,整體說得上是輛沒毛病的車。

  • 寶馬X5(進口) 2015款 xDrive28i 閱讀測試文章
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    測試文章:你到底買不買?測試2.0T的寶馬X5和X6
    評測編輯-羅浩:

    當初測試3.0T的寶馬X5,大家一致給出9分的評價。如今的2.0T車型動力略弱,但依然屬于表現(xiàn)不錯的,只不過在當今這個時代,它可能還并不是消費者們最喜歡的那種。

    評測編輯-張可:

    你的生活圈子中可能都是開X5、ML和Q7的,一談論起來,別人都是6缸,你是4缸,心里絕對不好受。

    評測編輯-劉昱昕:

    2.0T車型動力、配置和品質都不賴,依然是一款純正的寶馬,而且價格門檻降低,對于那些對動力要求不是很高的消費者來說挺劃算的,我覺得沒什么不好。

  • 寶馬X5(進口) 2014款 xDrive35i 尊享型 閱讀測試文章
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    評測編輯-胡正暘:

    全新一代X5解決老款車型兩大問題,一是粗糙的做工,二是過硬的懸架,F(xiàn)在它更加精致,更加舒適,駕駛樂趣也保持了高水準,毫無疑問將給中大型SUV市場帶來新的沖擊。

    評測編輯-劉昱昕:

    雖然大家習慣稱寶馬X5為SUV,不過廠家對其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代車型,它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性,而是堅持做公路性能最好的SUV。寶馬X5 xDrive35i在性能、操控上都是同級最好的,這就夠了。

    評測編輯-張郁達:

    新寶馬X5 35i在懸架、內(nèi)飾方面都有了不小的進步,能選裝的配置也很豐富,整體超出預期表現(xiàn),3.0T發(fā)動機與8AT的組合所呈現(xiàn)出來的性能表現(xiàn)剛好適合日常駕駛。價格相比50i便宜了將近一半,但該有的配置卻一個不少,適宜消費者購買。

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    評測編輯-李毅:

    新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫無疑問的,它不僅動力更強,配置更高,售價還降低了。不過,對于不差錢的土豪們而言,引入動力更強悍的海外版本4.4T發(fā)動機也許是更好的選擇。

    評測編輯-梁。

    新一代寶馬X5重點是在高科技配置的提升,特別是我們這次測試的旗艦車型,該有的全都有了,性能表現(xiàn)也絕對驚人,加速成績進入到了5秒以內(nèi)?赡苷嬲IX5的人沒有幾個會選擇頂配的50i版本,畢竟價格已經(jīng)接近180萬,不過對于提升X5在豪華SUV陣營的形象地位有著重要的意義。

    評測編輯-胡正暘:

    測試成績很厲害,0-100km/h用時4.89秒,剎車也在39米之內(nèi),X5再次用旗艦版本向大家證明,它確實是為公路而生。不過排量從4.4L降到4.0L,為啥售價還那么高呢?

  • 寶馬X5(進口) 2010款 X5 M 閱讀測試文章
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    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬X5 M稱得上是怪獸級的人物!那么大的塊頭竟然具有5秒鐘的百公里加速能力,確實不愧于“M”品質 !4.4L V8雙增壓發(fā)動機能帶給你的除了速度與聲音的享受,同時配合著SUV的身材,它也能讓你體會一種與眾 不同的恐懼與崇拜感。

    評測編輯-梁。

    對待X5M這樣的產(chǎn)品,不能夠按照常規(guī)的標準來評判,什么舒適性、豪華程度、配置等等這些統(tǒng)統(tǒng)不是我要關心的事情,坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的推背感絕對是種享受,特別是這樣一個百公里加速能到5秒以內(nèi)的SUV,你還想要求別的嗎?

    評測編輯-羅浩:

    面對這款“變態(tài)”車型有點令人無話可說,因為它的性能實在令人瞠目結舌,它是有錢人的玩具,只不過X5的外形以現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不是很時髦了,所以即使裝備了M套件,也容易被旁觀者忽略,X6M看起來似乎更吸引人。

  • 寶馬X5(進口) 2008款 xDrive48i豪華型 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    X5是個公路上的越野王者,雖然你不能寄希望于它能在越野道路上給你救命的幫助,但是公路上的霸氣足以讓它迷倒一大片F(xiàn)ANS級用戶。盡管寶馬X6已經(jīng)推出,但是X5這種外擴的視覺漲力感是無人能替代的。

    評測編輯-王苦公:

    從通過性,脫困能力等方面來說,X5幾乎算不上是SUV,和越野車更是相差甚遠。不過在公路行駛方面,它幾乎不讓家族中以運動性著稱的3系,路感、轉向都像是一部純粹的運動型轎車,2噸多的車身在4.8升發(fā)動機的推動下變得很輕快。新X5的外觀更精致,內(nèi)飾更豪華。所以我更愿意把它當成轎車而不是SUV。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬新X5和上一代相比多了幾分細膩感,在人性化設計、科技含量以及功能方面均有所提升;它的操控水準也是相當?shù)母,完全不輸給某些跑車,尤其是在X-Drive、自動轉向和自適應系統(tǒng)的幫助下,使駕駛感覺更輕松、準確、直接,再加上出色的性能表現(xiàn),我對新X5的公路表現(xiàn)還是非?隙ǖ!

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寶馬X5(進口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝

指導價:84.99萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 340馬力...
變速箱:8擋手自一體
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寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝PK
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