[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上世紀(jì)90年代，德國(guó)人其實(shí)是不屑于研發(fā)SUV的，因?yàn)楦咧匦暮痛篌w量，與歐洲大陸人民所追求的操控駕駛樂趣是相悖，而如今，德國(guó)三駕馬車在中大型SUV領(lǐng)域，成為第一梯隊(duì)的標(biāo)桿車型，這就是著名的“真香定律”！

●德式肌肉感

　　盡管第四代X5作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，但依舊保留前輩身上的英武之氣，肌肉線條細(xì)膩，輪廓充滿雕刻感，通俗的說就是“強(qiáng)壯而不笨拙”，稱之為“德式肌肉感”。

　　雙腎進(jìn)氣格柵個(gè)頭進(jìn)一步增大，相較于前3代X5，面積幾乎放大了3倍 ，甚是傲人，成為目前在售寶馬中尺寸最大的，格柵里面藏著可開合的葉片，可以根據(jù)駕駛情況進(jìn)行主動(dòng)開閉。

　　40i上激光大燈成為標(biāo)配，激光遠(yuǎn)光的加入讓其最大照射距離達(dá)到500米，不過近日華北地區(qū)人民喜迎第二十五個(gè)節(jié)氣——立霾，在不明不暗的天氣里，縱然是汽車照明上的頂級(jí)科技也無法穿過層層陰霾照亮500米某處暗角。實(shí)際使用感受上，LED光源的近光不再贅述，而撥動(dòng)遠(yuǎn)光撥桿后，激光大燈的鋪路效果還是非常驚人的，具象形容猶如兩堵“光墻”。

　　M套件的前包圍除了好看外，還具備實(shí)際的物理降溫功效，有助于降低紊流和風(fēng)阻，官方稱為“主動(dòng)式冷卻進(jìn)氣倒流裝置�！�

鯊魚鰓的孔道是封死的，屬于心情裝飾件。

　　全新寶馬X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達(dá)到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級(jí)別當(dāng)中屬于應(yīng)有水平。

　　前輪：275/35 R22，歷朝歷代的X5都喜歡在M版本上搭配“大腳”，保守的德國(guó)人在這方面卻表現(xiàn)的異常激進(jìn)，將輪圈尺寸升級(jí)為22英寸，這幾乎是量產(chǎn)車中的極限，前四后二活塞的M Performance剎車是否為選配目前還不得而知，不過好用好看是真的，讓外觀無限趨近未來的X5M車型。

　　后輪尺寸：315/30 R22，別驚訝，315就是TA的后輪寬度，寶馬在X5/X6上對(duì)輪胎的瘋狂，其他廠商只能望其項(xiàng)背，要知道中置后驅(qū)720馬力的邁凱倫720，后輪寬度也不過305mm。

　　如果說搭載40扁平比的輪胎，會(huì)讓你打起十二分精神重新審視路面一切不平整，那么開著30扁平比的X5游弋在北京，就像拉著一名姑娘裸露著身上嬌弱柔嫩的肌膚穿梭于一片苞米地，路面每一處不平坦撞擊輪胎時(shí)，你的心就會(huì)揪一下。

　　全新變化的車尾需要時(shí)間適應(yīng)，倒不是說不好看，只是一改之前風(fēng)格，辨識(shí)度有所下降。之前尾部經(jīng)典的上窄下寬三角比例有所調(diào)整，碩大的后輪不再囂張的與后翼子板齊平，而是乖乖的縮進(jìn)輪拱內(nèi)。

●質(zhì)感升級(jí)

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體布局還是一如既往的寶馬，但在設(shè)計(jì)感和用料材質(zhì)上，經(jīng)過了寶馬的精心雕琢后，上了一個(gè)檔次。

　　M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，皮質(zhì)下方的填充物富有彈性，完美！

　　12.3英寸儀表盤內(nèi)終于不再有內(nèi)框設(shè)計(jì)，樣式會(huì)根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)進(jìn)行切換，ADAPTIVE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態(tài)。

　　燈光控制由之前的旋鈕式改為按鍵式，增加了左/右駐車燈，但實(shí)際操作不如旋鈕直觀。

　　細(xì)節(jié)之處足以見寶馬對(duì)內(nèi)飾的走心，空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域運(yùn)用不同材質(zhì)拼接，滾輪采用精雕花紋設(shè)計(jì)、中間有可以顯示空調(diào)信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴涂為金屬質(zhì)感。不過滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)滯澀，手感有待提高。

　　座椅按摩必須給好評(píng)，在接近于零度的室外進(jìn)入車內(nèi)，最爽的莫過于打開座椅加熱和按摩，力道和手法十分討人，尤其是髖部按摩，陣陣舒爽后不由的說一聲：“大腿內(nèi)側(cè)再加強(qiáng)下！”

　　倒車輔助功能絕對(duì)是寶馬的黑科技，在遍布車身的超聲波雷達(dá)以及行車電腦的幫助下，可以自動(dòng)記錄之前最多50米的行駛軌跡，通俗點(diǎn)說，你一頭扎進(jìn)狹窄的死胡同或者七扭八拐的斷頭路，你只需要開啟倒車輔助，控制油門，車輛可以自動(dòng)將你帶回到出發(fā)的位置。

　　當(dāng)電腦接管方向盤時(shí)，方向盤兩側(cè)會(huì)亮起綠燈，車輛會(huì)按照之前前進(jìn)的軌跡進(jìn)行后退。

　　全景天窗在這個(gè)級(jí)別出現(xiàn)是理所應(yīng)當(dāng)，討喜的是在夜晚會(huì)呈現(xiàn)星空效果，這對(duì)于制造氤氳氣氛，為車內(nèi)乘員創(chuàng)造小情調(diào)絕對(duì)有作用。

●開起來真香

　　摁下精致的啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火的瞬間，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲轟鳴，低沉有力的排氣聲如期而至；發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-4000rpm左右的聲音最迷人，機(jī)械部件經(jīng)過充分預(yù)熱潤(rùn)滑后，絲絲入扣咬合緊密所發(fā)出的細(xì)密聲線，不用激動(dòng)，這些都是寶馬的保留曲目！

　　我開過第二代和第三代X5，第二代是標(biāo)準(zhǔn)的德式硬橋硬馬，硬邦邦緊繃繃，液壓助力的轉(zhuǎn)向更是練得麒麟臂的好幫手；第三代已經(jīng)在舒適屬性上大幅加強(qiáng)；而到了這一代，你會(huì)贊嘆基于寶馬CLAR架構(gòu)下造出一臺(tái)SUV，原來是這樣舒服。

　　COMFORT模式下，駕駛質(zhì)感更像一臺(tái)加高底盤的7系，左臂搭載車窗下沿，頭倚在碩大的頭枕上，找個(gè)合適的讓整個(gè)身體陷在真皮座椅里。右腳掌輕輕向地板式油門踏板施壓，整個(gè)車就輕盈的走起來了。

　　這是第一臺(tái)前后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，調(diào)節(jié)車身高度的撥桿在寶馬駕駛室內(nèi)算是新物件，車內(nèi)同時(shí)也將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、碎石和巖石，這意味著這一代X5越野能力的提升。不過空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向不能同時(shí)選配，只能二選一，為了越野能力放棄后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，或者為了更暢快的人車合一駕駛快感放棄可升降的空氣懸架。

　　SPORT之下，X5會(huì)收起TA的柔軟，5秒多的破百成績(jī)可以輕松將這臺(tái)2米寬的大家伙推出去，450�！っ椎呐ぞ夭⒉皇且粋�(gè)搶眼的數(shù)字，但經(jīng)寶馬之手調(diào)校后，傳動(dòng)效率驚人，動(dòng)力銜接順暢，變速箱也宛如行云流水般跟得上你腳掌的任何動(dòng)作。

　　30扁平比的后輪幾乎不會(huì)緩沖任何振感，但全新的寶馬X5卻比上一代更為舒適，底盤調(diào)校才是一臺(tái)寶馬的精髓，在更柔和更舒服的同時(shí)，寶馬特有的那股子“緊致如一塊鋼板”的底盤特性并沒有消失，只不過相比使用螺旋彈簧前懸架的上一代，進(jìn)一步激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)有所退步。

　　純機(jī)械部分的行駛品質(zhì)沒得挑，但在駕駛輔助系統(tǒng)上出現(xiàn)了槽點(diǎn)，首先是車道保持輔助系統(tǒng)介入時(shí)的很唐突且力道不小，就像副駕坐著一位對(duì)你駕駛技術(shù)不滿的嚴(yán)父；其次，在環(huán)路行駛時(shí)，限速提醒播報(bào)過于頻繁，幾乎按照每分鐘一次的頻率進(jìn)行著，仿佛副駕坐著一位聒噪的馬大姐。除此之外，這臺(tái)寶馬X5開起來的感覺，真香！

●寫在最后

　　諸多黑科技加持（車震脫困模式）的全新奔馳GLE預(yù)計(jì)明年才能進(jìn)入我們的視野，現(xiàn)款競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能靠三叉星輝的光芒撐起尊嚴(yán)；Q7吃了外形的虧，由此可見設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于銷量的重要性。在這個(gè)青黃不接的節(jié)點(diǎn)，全新X5到來，足以站穩(wěn)C位�。▓D/文/攝 汽車之家 張珈瑋）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	84.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.12
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4930*2004*1776
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	5.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4930
寬度(mm)	2004
高度(mm)	1776
軸距(mm)	2975
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2240
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-5200
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	-
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X5(進(jìn)口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R21
后輪胎規(guī)格	315/35 R21
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評(píng)測(cè)

中型車試駕評(píng)測(cè)

情景體驗(yàn)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<