[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  關(guān)于榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))，在上市前我們就對(duì)其后驅(qū)版本進(jìn)行了測(cè)試，包括能耗、性能以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。這次我們則拿到了四驅(qū)版本車型，當(dāng)前軸增加一臺(tái)電機(jī)，整部車會(huì)有怎樣的變化？續(xù)航是否會(huì)受到影響，加速能夠跑多快，看完文章就全部都了解了。

● 能耗測(cè)試

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關(guān)心的事情，所以我們把能耗放在最開始。測(cè)試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進(jìn)行測(cè)試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測(cè)試這兩天上海還有點(diǎn)小熱，所以空調(diào)AC保持打開，風(fēng)量1，溫度設(shè)定在23℃，ECO模式關(guān)閉。而車輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài)，動(dòng)能回收為默認(rèn)的2擋。

　　續(xù)航數(shù)據(jù)方面，官方數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航可以達(dá)到403km，四驅(qū)版本為370km，電池容量均為52.5kWh。在之前測(cè)試中，兩驅(qū)版本根據(jù)汽車之家測(cè)試規(guī)范，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km，夏季城市續(xù)航里程約為403km。此次四驅(qū)版本相比兩驅(qū)車型有多大差距，帶著這個(gè)疑問我們開始了測(cè)試。

　　首先是高速測(cè)試，在高速入口處不遠(yuǎn)的充電樁完成充電，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h，符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。另外在測(cè)試過程中，通過打開高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也能夠減少長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感。

　　最終經(jīng)過221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達(dá)到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測(cè)試的兩驅(qū)版本相同，理論續(xù)航里程為265km。

　　這之后我們把車開到充電樁進(jìn)行充電，由于只有慢充，所以只能等到第二天再進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的測(cè)試。市區(qū)內(nèi)的能耗測(cè)試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測(cè)試結(jié)果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km。

　　能耗方面，四驅(qū)版本與之前的兩驅(qū)版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅(qū)版差不多。從續(xù)航里程來(lái)看，如果只是純市區(qū)代步的話，幾天充一次還是沒問題的。另外從能耗測(cè)試也可以看出，刨除天氣和路況的因素，這款車對(duì)于動(dòng)力輸出以及電能控制還是很合理的，所以即使前軸多了一臺(tái)電機(jī)，但續(xù)航里程依然保持與兩驅(qū)版本差不多的水平，沒有因?yàn)閯?dòng)力增加或者重量增加而導(dǎo)致能耗大幅度提升。

　　當(dāng)然從這次測(cè)試來(lái)說(shuō)，在充電方面我也有一些體會(huì)，在這里進(jìn)行一些分享。從日常使用角度來(lái)說(shuō)，純電車主還是需要自己有一個(gè)固定的，隨時(shí)可用的充電設(shè)備。為什么這么說(shuō)，因?yàn)楣�用充電樁并不是都靠譜，例如在這次測(cè)試中，浦東T2航站樓的所有快速充電設(shè)備都不能用，不是解不開鎖就是故障警示燈點(diǎn)亮，而這時(shí)就只能靠慢充來(lái)補(bǔ)充電量。所以如果你沒有一個(gè)固定充電位置，且剩余電量不多的話，此時(shí)你就只能選擇把車留在這里慢慢充電，浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)停車費(fèi)加電費(fèi)也不便宜。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進(jìn)行補(bǔ)充，就不會(huì)像我一樣每天因?yàn)檫�剩多少電而心慌慌了